ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ

ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ: "ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਲਈ ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।" "ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੋਨੇ ਦਾ ਆਂਡਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮੁਰਗੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।"

5 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਤਸਵੀਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਪੈਗਾਸਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੋਇੰਗ 737 ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੁਹਿੰਮ ਕੀਤੀ, ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। ਡੀ ਡਬਲਿਊ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ।

ਡੀ ਡਬਲਯੂ ਤੁਰਕੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾ ਲਿਖੇ ਜਾਣ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪੇਗਾਸਸ ਵਿਖੇ ਸਾਬਕਾ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਬਹਾਦਰ ਅਲਤਾਨ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਟਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਦੇਸ਼ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ"। ਅਲਟਨ ਨੇ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ: “ਜੋ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਾਂਗਾ।”

ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਪੂਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ?

ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੈਕ ਬਹੁਤ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਗੈਰ-ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਰਨਵੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰਾਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੂਸਰਾ ਰਨਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। Sözcü ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏ.ਕੇ.ਏ.ਇਨਸਾਤ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਰਨਵੇ, ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹੀ ਹਨ: ਕਲਿਓਨ İnşaat ਅਤੇ Cengiz ਹੋਲਡਿੰਗ। ਰਨਵੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 43 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ 42 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਾਂ, ਕੀ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ਟਰੈਕ ਹੈ? ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ THY ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ:

“ਫ਼ਰਸ਼ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਈ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਵ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਢਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ” ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਵਾ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਸਾਡੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, "ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ":

“ਟਾਵਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮਾਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਰਬਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਤੋਹਫ਼ੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (DHMI) ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ, HEAŞ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੌਜੀ-ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਇੰਕ.) HEAŞ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਨੇ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਾਡੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

"ਜੇ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਪਰਮਿਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ"

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਏਅਰਲਾਈਨ 101 ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ, ਅਬਦੁੱਲਾ ਨੇਰਗਿਜ਼, ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹਨ: "ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਪਰਮਿਟ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।"

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਇਹ 2017 ਸੀ... ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਨੇਰਗਿਜ਼ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ 40 ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ”

“ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ”

ਹਵਾ-ਸੇਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਕਿਨ ਕੋਕਾਕ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਕਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ। ਹਰ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰਾ ਰਨਵੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੈਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਹਵਾ-ਇਸ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਸੇਦਾਤ ਕੈਂਗੁਲ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ, “ਅਸੀਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।''

ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ: ਕੀ ਰਨਵੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਗਲਤ ਹੈ?

ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਵੀ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਹਨ। ਮਾਹਰ, ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਨਵੇਜ਼ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ Çਓਰਲੂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ "ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜੋ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡਮਿਲਾਂ ਹਨ, “ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾਲੋਂ 3-5 ਡਿਗਰੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਹਨ। ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਢਹਿਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹਨ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ 3 ਰਨਵੇਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਖਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਾਇਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕੇ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਅਬਦੁੱਲਾ ਨੇਰਗਿਜ਼ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੰਨਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਸਾਕਾ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ, ਤੱਟ ਤੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਹਨ, “ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੇਰਗਿਜ਼ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰਨਵੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ। "ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ"

ਹਵਾ-ਸੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੇਕਿਨ ਕੋਕਕ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਜਾਂ ਅਧੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ:

“ਕੀ ਇਸ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ? ਕਾਸ਼ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਕਾਸ਼ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਬਣ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਵੀ ਇਕ ਵਰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿੱਦੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਦੇਰੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਕਾਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ", ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

"ਸੋਨੇ ਦਾ ਆਂਡਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੰਸ ਨੂੰ ਵੱਢਿਆ"

ਕੋਕਾਕ, ਨੇਰਗੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ। ਮਾਹਰ, ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਡਨ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੋਨੇ ਦਾ ਆਂਡਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮੁਰਗੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ," ਨੇਰਗਿਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਉਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ 2015 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ".

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰਸਪੇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, "ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ DHMI ਅਤੇ IGA ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।” (ਡਿਊਸ਼ ਵੇਲ ਤੁਰਕੀ)