ਆਟੈਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਿਓ

ਏਟੈਟੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਦੁਬਾਰਾ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ
ਏਟੈਟੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਦੁਬਾਰਾ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ

ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ: "ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਸਾਬੀਹਾ ਗਾਕਿਅਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ." “ਇਹ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਤੈਟ੍ਰਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅੰਡੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕੱਟੇ ਜਾਣ।”


5 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸਾਬੀਹਾ ਗੋਕਿਨ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜੋ ਪੇਗੇਸਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੋਇੰਗ 737 ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ, ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਏ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਡੀਡਬਲਯੂ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ.

ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀ.ਡਬਲਯੂ ਤੁਰਕੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੇਗਾਸਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਬਹਾਦਰ ਅਲਟਾਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਲਟਾਨ ਇਕ ਟੈਲੀਵੀਯਨ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਏਜੰਡੇ ਵਿਚ ਆਇਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੋਨ ਰਾਹੀਂ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ “ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ”. ਅਲਟਾਨ ਨੇ ਟਵਿੱਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵਾਕ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ: “ਜੋ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਹਿੰਦਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਜੇ ਇਹ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਅਦਾ ਕਰਾਂਗਾ. "

ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖਤਮ ਹੋਇਆ?

ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਕਹੀਤ ਤੁਰਨ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ: “ਸਾਬੀਹਾ ਗੂਕੇਨ ਵਿਖੇ ਸਾਡੀ ਰਨਵੇਅ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੈਕ ਬਹੁਤ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਰਨਵੇ ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰਾਤ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ” ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. Sözcü ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਕੇਏ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਕੋ ਹਨ: ਕੈਲੀਅਨ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੇਂਜੀਜ ਹੋਲਡਿੰਗ. ਰਨਵੇ ਜੋ ਕਿ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, 43 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 42 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਬੀਹਾ ਗੂਕੇਨ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹੀ ਰਨਵੇਅ ਹੈ? ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ THY ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

“ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕੇ ਥੱਕ ਗਏ; ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਟਰੈਕ ਜੋ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਮਾੜਾ ਹੈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਘੱਟ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ challengeਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ” ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ, ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਾਟਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, “ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ:”

“ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਰਬਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਗੁਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ, ਟਾਰਪੀਡੋ, ਉਪਹਾਰ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. "

ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈਅੱਡੇ, ਰਾਜ ਹਵਾਈਅੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (sama), ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਬੀਹਾ ਗੈਕੀਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ HEA ਨੂੰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਨਿਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਇੰਕ.) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਨੇ ਸਾਡੀ ਇੰਟਰਵਿ interview ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

“ਜੇ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਪਰਮਿਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ”

ਇਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ 101 ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਅਬਦੁੱਲਾ ਨੇਰਗਿਜ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ: "ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਫਲਾਈਟ ਪਰਮਿਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।"

ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ: “ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਨੇੜਿਓਂ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਰਨਵੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈਲਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਏਜੰਡੇ ਵਿਚ ਆਇਆ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ 2012 ਵਿਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਇਹ 2017 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ... ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. "

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੇਰਗਿਜ਼ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਬੀਹਾ ਗੂਕੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 40 ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ। ਸਬੀਹਾ ਗਾਕਨ ਇਸ ਤਰਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ। ”

“ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ”

ਹਵਾ-ਸੇਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਕਿਨ ਕੋਆਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਆਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੈਕ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਹਰ ਸੌਦੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੋਨੇ ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਰਨਵੇਅ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. "

ਹਵਾ İş ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸੱਕਤਰ ਜਨਰਲ, ਸੇਦਾਤ ਕੰਗਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ”

ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ: ਕੀ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਗ਼ਲਤ ਹੈ?

ਤੀਸਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿਹੜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਈ 2019 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਰਨਵੇਅ ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਮਾਹਰ, ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਓਰਲੋ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਰਸਾ ਤਕ ਰਨਵੇਅ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕੜਾਕੇ ਦੀ ਸਰਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ "ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਪਤਾ" ਆਖਦਾ ਹੈ, ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਲੈ ​​ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੱਜ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਗਲਤ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾ ਮਿੱਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 5-XNUMX ਡਿਗਰੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਰਫ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਤੋਂ ਪਰੇ, ਦਰ ਦੀ ਧਰਤੀ ਕੋਇਲਾ ਖਾਣਾਂ ਹੈ. ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ .ਹਿਣ ਲਈ isੁਕਵੀਂ ਹੈ. “ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਟਾਟਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ 3 ਟਰੈਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਜਰੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ”

“ਇਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ”

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਅਬਦੁੱਲਾ ਨੇਰਗਿਜ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਇੰਨੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਓਸਾਕਾ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, “ਕੋਈ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜਿਹੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ” ਨੇਰਗਿਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਹਵਾ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰਨਵੇ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ. "ਅਸੀਂ ਗ਼ਲਤ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ”

ਹਵਾ-ਸੇਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਕਿਨ ਕੋਆਕ, ਨੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਗਲਤ ਜਾਂ ਗੁੰਮੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ:

“ਕੀ ਇੰਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਹੈ? ਕਾਸ਼ ਕਿ ਇਹ ਉਥੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਕਾਸ਼ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕ ਚੁਸਤ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸਾਬੀਹਾ ਗਾਕਿਨ ਇਕ ਵਰਗ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ubੀਠਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ”

ਕੋਆਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ “ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ”, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

“ਇਹ ਸੋਨਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅੰਡੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੋਵੇਗਾ”

ਕੋਆਕ, ਨੇਰਗਿਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਪਤਾਨ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟਟੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਮਾਲ-ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਡਨ, ਨਿ New ਯਾਰਕ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਹਨ.

"ਪੂਰੀ ਸੋਨੇ ਦੇ ਹੰਸ ਕੱਟ," ਨਰਕਿਸੁੱਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਆਰਥਿਕ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ bonkörlük ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 2015 ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ, "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ".

ਮਾਹਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, “ਇਹ ਇਕ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਐਚਐਮਆਈ ਅਤੇ ਆਈਜੀਏ ਦਰਮਿਆਨ ਹੋਏ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ”(ਡਿ Deਸ਼ੇ ਵੇਲੇ ਤੁਰਕੀ)



ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ