IMM ਪ੍ਰਧਾਨ Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- "Mecidiyeköy-Mahmutbey ਲਾਈਨ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ, ਜੋ Mecidiyeköy-Mahmutbey ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ, ਟੇਕਸਟਿਲਕੇਂਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਨੇ ਉਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- "Mecidiyeköy-Mahmutbey ਲਾਈਨ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੀ, ਜੋ Mecidiyeköy-Mahmutbey ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ। İmamoğlu ਨੇ "Mecidiyeköy Metrobus ਲਾਈਨ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਕਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ M7 ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ, İmamoğlu ਨੇ Mecidiyeköy ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ Tekstilkent ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ 30-ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, IMM ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਕੌਂਸਲ ਜਨਰਲ ਬਰਟਰੈਂਡ ਬੁਚਵਾਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ
“ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ?
ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ, ਅਸੀਂ 19 ਮਈ ਨੂੰ ਇਸ ਮੇਸੀਡੀਏਕਈ-ਮਹਮੁਤਬੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਟਰੋਬਸ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਾਡੇ ਮਾਹਰ ਦੋਸਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Eminönü-Alibeyköy ਲਾਈਨ ਸਾਡੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹੈ। 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ 5-6 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆ ਕੇ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਸਨ ਜੋ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਏ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੁਲਾਈ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ; Bostancı-Dudullu ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਬੋਰ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ E-5 ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1000 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਂਦਰ ਸੀ, ਕੁਝ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ, ਇਹ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। IMM ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੀਮਤੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ E-5 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ, ਬੋਸਟਾਂਸੀ, ਬੀਚ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ 3 ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਚਲੋ ਇੱਕ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਅਤੇ Ümraniye ਲਾਈਨ ਹੈ… ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ-Çekmeköy ਲਾਈਨ ਹੈ… ਇੱਕ ਤੁਜ਼ਲਾ-ਪੈਂਡਿਕ ਲਾਈਨ ਹੈ… ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਨ ਨਾਲ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਸਾਡੀ ਤੁਜ਼ਲਾ-ਪੈਂਡਿਕ ਲਾਈਨ… ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨਾਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਸਾਡੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2024 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ 2020, 21 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ। ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੀਮਤੀ. ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣਗੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਪੱਛਮ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ; ਮਹਿਮੂਤਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ, ਬਾਸਾਕਸੇਹਿਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਸੇਹੀਰ-ਏਸੇਨਯੁਰਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਬੇਲੀਕਦੁਜ਼ੂ ਹੈ… ਇਹ ਬੇਲੀਕਦੁਜ਼ੂ ਮੈਟਰੋ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਲਗਭਗ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ Sefaköy ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ Beylikdüzü ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਕੰਮ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਮਿਲੀ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਮੇਕਿਡੀਏਕੋਏ ਮਹਮੁਤਬੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
"Mecidyeköy ਅਤੇ Mahmutbey ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਿਖਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 1,5 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਸਤਨ ਕਿੰਨੇ ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ?
ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹ 30-35 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ 15 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ Mahmutbey-Esenyurt ਲਾਈਨ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਾਨ 8-ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੇਵਲ ਇਹ ਇੱਕ Mecidiyeköy-Mahmutbey ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, Kabataşਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ Beşiktaş ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ Esenyurt ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਸਾਡੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
"ਕੀ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਹਨਾਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ?"
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਲਗਭਗ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ İSKİ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ। ਖੈਰ; İSKİ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਨਹਿਰਾਂ, ਇਲਾਜ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕੀਆਂ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ İSKİ ਦਾ ਬੋਝ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਕੈਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ 'ਨਹੀਂ' ਹੈ; ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਇਹ 'ਨਹੀਂ' ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਪੈਸਾ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ 'ਨਹੀਂ' ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਨਹੀਂ' ਵਰਗੀ ਹੈ.
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ