ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਅਸਲ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਣਵਾਈ ਕੱਲ੍ਹ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀ.ਟੀ.ਐਸ.) ਵੱਲੋਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬੀਟੀਐਸ ਤੋਂ ਲਿਖਤੀ ਬਿਆਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ; “ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਣਵਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉਸੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 13 ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਡੇ 2018 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 3 ਨਾਗਰਿਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ - ਕੋਨੀਆ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ 9 ਦਸੰਬਰ 92 ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ-ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ (1 ਜਨਵਰੀ 13) ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਅੰਕਾਰਾ 2020ਵੀਂ ਹੈਵੀ ਪੈਨਲ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 15 ਬਚਾਓ ਪੱਖ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਕੈਦ ਅਤੇ ਸੱਤ ਨੂੰ ਸੁਣਵਾਈ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਨੂੰ 'ਮੌਤ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਦੇ ਦੋਸ਼' ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ'.
ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਨਾਖਤ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੁਣਵਾਈ ਦੇਰ ਰਾਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਵਕੀਲਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।
ਸੁਣਾਏ ਗਏ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨਾਂ ਅਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੇਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਇਨਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸੁਣਵਾਈ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਕੋਰਟ ਬੋਰਡ ਨੇ ਟ੍ਰੇਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਓਸਮਾਨ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੀ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਸਿਨਾਨ ਯਾਵੁਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਮਿਨ ਏਰਕਨ ਏਰਬੇ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਕੇ ਸੁਣਵਾਈ ਨੂੰ 24 ਜਨਵਰੀ, 2020 ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਈ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ 'ਚ ਸਾਡੇ ਸੈਂਕੜੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਹਰ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ; AKP ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, TCDD ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ 2003 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ; ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਦਮ, ਅਯੋਗ ਸਟਾਫ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖਿਆ, ਇੱਕ ਟਾਈਟਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਈਟਲ ਹੋਣ, ਆਦਿ।
ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ; “ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਆਸੀ ਦਿਖਾਵੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸੰਸਥਾ 'ਤੇ ਸਿਆਸੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਨੀਅਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੇ ਚੁੱਪ ਧਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਅਜੀਬ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ” ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿੱਥੇ ਮੰਗੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਆਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਸਮੂਹ ਸੰਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯੂਨੀਅਨ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਅਸਲ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ