ਸਾਬਕਾ Şanlıurfa ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਨਿਹਤ Çiftci ਨੇ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਅਕਾਉਂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ, ਨਿਹਤ ਚੀਫ਼ਤਸੀ ਦੁਆਰਾ, ਸਾਬਕਾ ਸਾਨਲਿਉਰਫਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਨਲੁਰਫਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਨਿਹਤ ਚੀਫ਼ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 21 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਅੱਜ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਬਕਾ ਮੇਅਰ ਨਿਹਤ Çiftçi, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ; 'ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ SAnlıurfa ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਰਾਫੇਤ ਬੋਜ਼ਦਾਗ ਸੀ। Rafet ਅਧਿਆਪਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
"ਸਾਡੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਰਾਫੇਟ, ਕੈਸੇਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਕ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਅਤੇ ਯਾਲੋਵਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਟੀਮ; ਸਾਨਲਿਉਰਫਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ 43 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 63 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਬਾਲਿਕਲੀਗੋਲ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, Şanlıurfa ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, Şanlıurfa-Dyarbakır ਸੜਕ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ Karaköprü ਮੇਲਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ; ਚੌਥੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਈਯੂਬੀਏ ਹਸਪਤਾਲ ਤੱਕ ਅਕੇਕੇਲੇ ਰੋਡ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਡਿਨ ਰੋਡ ਤੋਂ ਹਾਰਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਛਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ਨਲੁਰਫਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਇਹ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ।
ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮਾਂ ਵੱਲੋਂ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਦੀਵਾਨ ਰੋਡ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ’ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਉਜਾੜਿਆ ਜਾਵੇ। ਸ਼ੁਸਕੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਾਣੀ, ਨਹਿਰ, ਟੈਲੀਕਾਮ, ਬਰਸਾਤੀ ਨਿਕਾਸੀ, ਊਰਜਾ ਲਾਈਨਾਂ 4 ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਾਮ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਰਾਮਬਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਹੈ। ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਕਾਰਾ ਫਰਮ ਨੇ ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। Bozankaya AŞ ਨਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਜਿੱਤ ਗਈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਕਾਬਲੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਕਾਸੇਰੀ, ਬਰਸਾ, ਮਾਲਤੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਟੈਂਡਰ ਕੀਮਤ 60 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਮਾਰਤਾਂ, ਊਰਜਾ, ਕੈਟਟਰਲ, ਸਟਾਪ, ਆਦਿ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 30 ਮਿਲੀਅਨ 11 24-ਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ ਵਧ ਗਈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਵਚਨਬੱਧ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਉਸਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਐਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਪਾਸੜ ਜਾਂ ਉਚਿਤ ਵਾਧੂ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 7-8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।
ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਵਾਹਨ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲਾਈਨ 63 'ਤੇ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 40-50 ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 11 ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਹੁਣ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ; ਤੁਰੰਤ, ਗਾਰੰਟੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਆਮਦਨ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ Şanlıurfa ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਸਾਰਾ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਉਹ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ Şanlıurfa ਤਰੱਕੀ ਹੋਵੇ। ਬਣਾਈਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇਣਾ ਗਲਤ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਦਰ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ Şanlıurfa ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਦਾ ਹਾਂ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। (ਇਬਰਾਹਿਮ ਚਕਮਕ - urfanatik)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ