ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੁਰੱਖਿਆ", ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਮ (SIL2-3), ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ (SIL4) ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਗਨਲ ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਕੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ.
SIL (ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਖੰਡਤਾ ਪੱਧਰ)
SIL ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। SIL ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SIL ਪੱਧਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ।
SIF (ਸੇਫਟੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟਡ ਫੰਕਸ਼ਨ)
ਇੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, SIF, ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ SIF ਫੰਕਸ਼ਨ SIS (ਸੇਫਟੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟਡ ਸਿਸਟਮ) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। SIS ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
"ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ" ਸ਼ਬਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ SIF ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੌਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ATS)
ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ (ATS) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟਾਪ, (ATP) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, (ATC) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹਨ।
ATS ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੇਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ATS ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ATP)
ATP ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ATS ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ATC)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਏਟੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ATS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ/ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਦਿ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ATC ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ
ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਰੇਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਕਨ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੂਰੀ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ 2 ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਫੀਲਡ ਉਪਕਰਣ (ਰੇਲ ਸਰਕਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ, ਰੇਲ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ), ਕੇਂਦਰੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ।
ਰੇਲ ਸਰਕਟ
ਰੇਲ ਸਰਕਟ (ਰੇਲ ਖੋਜ); ਇਸ ਦੀਆਂ 4 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਲਜਬਰਿਕ ਰੇਲ ਸਰਕਟ, ਕੋਡੇਡ ਰੇਲ ਸਰਕਟ, ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰ ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਸਰਕਟ।
ਜੇਕਰ ਰਿਟਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਅਲਜਬਰਿਕ ਰੇਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਲੇਟਿਡ ਏਰੀਏ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਥੇ ਹੈ.
ਕੋਡੇਡ ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਆਡੀਓ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ਐਕਸਲ ਕਾਊਂਟਰ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਸਰਕਟ ਵਰਚੁਅਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਕਰਵ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਢਲਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਰੇਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਕੇ ਇੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।
ਅੱਜ, ਫਿਕਸਡ ਬਲਾਕ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਫਿਕਸਡ ਬਲਾਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਥਿਰ ਬਲਾਕ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਮਿੰਟ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੂਟ 10 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ ਜੇਕਰ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਡੀਆਈਐਸ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ਬਲਾਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 20% ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਔਸਤ ਰੇਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 2 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੂਵਿੰਗ (ਮੂਵਿੰਗ ਬਲਾਕ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਤੁਰੰਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਜ਼ੋਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਚੈਨਲ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ