ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੌਸਫੋਰਸ ਇੱਕ ਜਲ ਮਾਰਗ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ 57 ਪੀਅਰ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟੂਰ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਤੀਬਰ ਹੈ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ, ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਮ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੰਘੂੜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਕੌਮ ਕੋਲ 800 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟੀ, ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਿਆਂ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਸਫੋਰਸ ਟਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ," ਉਸਨੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਔਸਤਨ ਸਾਲਾਨਾ 48 ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
"ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਔਸਤ 42 ਹਜ਼ਾਰ 258 ਹੈ। ਗਿਣਤੀ ਘਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ 'ਸੋ ਬਾਸਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ' ਵਰਗੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਥੀਸਿਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਔਸਤ 41 ਹਜ਼ਾਰ 731 ਹੈ, ਪਰ 2005, 2006 ਅਤੇ 2007 ਦੀ ਔਸਤ 55 ਹਜ਼ਾਰ 426 ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਔਸਤ 41 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ 41 ਹਜ਼ਾਰ 112 ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਵੀ ਦਿਨੋ ਦਿਨ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਇਹ 48 ਹਜ਼ਾਰ 296 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 41 ਹਜ਼ਾਰ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਢੋਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ 53 ਫੀਸਦੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਲੰਘ ਰਹੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲੰਘਦੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਲਐਨਜੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਰਸਾਇਣ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਜੋ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਦਾ 25 ਫ਼ੀਸਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਵਧ ਕੇ 35 ਫ਼ੀਸਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 11% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਕੋਏ, ਮੋਡਾ, ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਬੇਸਿਕਟਾਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਕ ਹੋਰ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ। ਬੋਸਫੋਰਸ, ਅਰਥਾਤ ਮਾਰਮਾਰਾ ਦਾ ਸਾਗਰ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਖਤਰਾ। ਇਹ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸਰੀਏਰ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। 50-100-150 ਮੀਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 200-250-300 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਆਪਣੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਮਾਲ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਥੇ 'ਪਾਗਲ ਡਮਰੂਲ ਲੇਖਾ' ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਡਾ $1 ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ $2 ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮਦਨ ਜਾਂ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੌਸਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ” ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾਂਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਪਰਮਿਟ ਮੰਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕੁਝ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸੀ ਰੰਜਿਸ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਾਂਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਸੀ। ਚੀਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਅਫ਼ਰੀਕੀ, ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬੇਸ ਬਣੇ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ।"
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 7 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ 5 ਰੇਲਵੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਆਮਦਨੀ ਅਤੇ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਟਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਲ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਵਪਾਰ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ, ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਪਸੀ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ, ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਦੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।
ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਲ ਮਾਰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ:
“ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ 41 ਹਜ਼ਾਰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਲੈਂਡਿੰਗ-ਟੇਕ-ਆਫ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ 1200 ਸੀ, ਨੂੰ 1400 ਤੋਂ 1500 ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਆਖਰੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ, ਲੈਂਡਿੰਗ-ਟੇਕ-ਆਫ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਅਸੀਂ ਯਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੈਲੀਮ ਬ੍ਰਿਜ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ? ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 06.00 ਤੋਂ 10.00 ਵਜੇ, ਸ਼ਾਮ 16.00 ਅਤੇ 22.00:XNUMX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, 'ਰੁਕੋ, ਭਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ' ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਤੋਂ ਕਾਕੇਸ਼ਸ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ। ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਤਾਇਆ ਗਿਆ, ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ।"
ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਥੇ ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਲ ਮਾਰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਜਲ ਮਾਰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਨਵੀਂ ਨਹਿਰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਉਸ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਸਫੋਰਸ ਨਾਲੋਂ 2,5 ਗੁਣਾ ਅਤੇ 3 ਗੁਣਾ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਸਫੋਰਸ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ 13 ਕੁਦਰਤੀ ਕਰਵ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਕੈਨਲਿਕਾ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਹਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਘੱਟ ਜੋਖਮਾਂ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਅਸੀਂ ਇੱਥੋਂ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੱਗਬੋਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਲਗਾਵਾਂਗੇ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਾਂਟਰੇਕਸ ਸਟਰੇਟਸ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 185 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬੌਸਫੋਰਸ ਰਾਹੀਂ 118-125 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਮਿਆਰ ਪੁਰਾਣੀ ਸੜਕ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਨਹਿਰ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹਾਈਵੇ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੋਂ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਲੰਘਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ।”
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਗੇ
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਧੁੰਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹਿਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੋਕ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੋਲ ਰੋਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕੀ ਅਸੀਂ ਟੋਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਨਹੀਂ, ਪਰ ਲੋਕ ਟੋਲ ਰੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਦੂਜਾ, ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਹਾਈਵੇਅ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਵੀ ਲੋਕ ਜ਼ੋਖਮ ਭਰਿਆ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ।” ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਹਿਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੈਠ ਕੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਉਪਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ” ਸਮੀਕਰਨ ਵਰਤਿਆ.
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਫੀਸ ਦੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਫੀਸ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਆਮਦਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਅਤੇ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਲਾਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਰਕਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ। 2035 ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। 2050 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 70 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 2070 ਵਿੱਚ ਇਹ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਕਮ 86 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 2050 ਵਿੱਚ ਇਹ 78 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ 68 ਹਜ਼ਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਘਣਗੇ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਬੱਚੇ ਇਹ ਦੇਖਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 2070-2080 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮਦਨ ਨਾਲੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਤਾਇਪ ਏਰਦੋਗਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਮੇਅਰ ਸਨ, ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ, ਪਰ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ "ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਕਿਹਾ ਸੀ, ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ, 2008 ਵਿੱਚ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਇੱਥੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਸਨ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਰਡੋਆਨ ਤੋਂ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਰੂਟ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਹਿਰੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕੰਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੇਟਿਨ ਕੁਕੁਕੋਗਲੂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਗਲਿਆਰੇ
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 3D ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 5 ਕੋਰੀਡੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਿਪ ਏਰਦੋਗਨ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਨ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 2011 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣਗੇ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇ:
“ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਸਿਲਿਵਰੀ-ਕਰਾਕਾਕੋਏ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, Çanakkale ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਰਦਾਨੇਲਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕਤਾ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਸਾਡਾ ਦੂਜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਸਿਲਿਵਰੀ-ਦਰੂਸੂ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਤੀਜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ Büyükçekmece-Durusu ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਚੌਥਾ ਕੋਰੀਡੋਰ Küçükçekmece-Durusu ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਪੰਜਵਾਂ ਕੋਰੀਡੋਰ Küçükçekmece-Ağaçlı ਲਾਈਨ ਹੈ। 64-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਟ੍ਰੈਂਡਜਾ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ, 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੁਯੁਕੇਕਮੇਸ ਝੀਲ ਬੇਸਿਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਬੁਯੁਕੇਕਮੇਸ ਝੀਲ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪੂਰੀ Büyükçekmece ਝੀਲ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ Küçükçekmece-Ağaçlı ਲਾਈਨ ਹੈ। ਅਗਾਕਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ Çubukli ਵਿਲੇਜ ਡੈਮ ਅਤੇ ਅਲੀਬੇਕੋਏ ਡੈਮ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਜ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਰਕਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਜ਼ਲੀਡੇਰੇ ਡੈਮ ਅਤੇ ਦਮਿਸ਼ਕ ਡੈਮ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਥਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀ। Küçükçekmece-Durusu ਲਾਈਨ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਗਲਿਆਰਾ ਸੀ। ਇਹ ਗਲਿਆਰਾ 2010 ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰੂਟ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਰੇਸੇਪ ਤਾਇਪ ਏਰਦੋਗਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, 'ਆਓ ਇਹ ਕਰੀਏ'।
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫੈਸਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵ ਖੇਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨਹਿਰ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਖਤਮ ਕੀਤਾ
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਹਰੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਤਾਜ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਡੋਗਨ ਨੇ ਏਰਡੋਗਨ ਬੇਰਕਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਇਸ ਲਈ.
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਨਹਿਰ ਕੁੱਕੇਕਮੇਸ ਝੀਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ਲੀਬੋਸਨਾ ਪਿੰਡ, ਬਕਲਾਲੀ ਅਤੇ ਦੁਰਸੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਟੀਨਸੇਹਿਰ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦਿਆਂ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਹੀਨਟੇਪ ਮਹਲੇਸੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਭੂਚਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਮਾਰਤਾਂ ਗੈਰ-ਜ਼ੋਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਇੱਥੇ 30-40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਸਾ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਸਾਰੇਗੇ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।”
ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਖੁਦਾਈ ਦਾ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਦੁਰਸੂ ਝੀਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ।” ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨਹਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਣ ਕੁੱਕੇਕਮੇਸ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮਰੀਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਢਾਂਚੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਮੂੰਹਾਂ ਦੇ ਬਰੇਕਵਾਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਬੰਧਿਤ ਟੀਮ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।
ਸਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਸਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸੀਪਲਿਟੀ ਮੇਅਰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ '20 ਮੀਟਰ 75 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ' ਵਰਗੇ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, 'ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।' ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਭੂਚਾਲ ਵਿਗਿਆਨ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ, ਮਿੱਟੀ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਓਲੋਜੀ, ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨ, ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਕ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸਜ਼ਲੀਡੇਰੇ ਡੈਮ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ 2,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਭਰੇਗਾ, ਹਮਜ਼ਾਲੀ, ਪਿਰਿਨਚੀ ਅਤੇ ਕਾਰਾਕਾਕੀ ਡੈਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ।
"Ekrem İmamoğluਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ
ਤੁਰਹਾਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğluਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡਾ ਹਿਸਾਬ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਭਲੇ ਲਈ ਹੈ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:
“ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਧੀਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ। ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹੈ।”
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਊਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, Ekrem İmamoğluਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਆਮਦਨੀ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਰਹਾਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, "ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਆਮਦਨ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ," ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਮੈਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ"। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਾਜਨੇਤਾ, ਜਨਤਕ ਅਦਾਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸੀ, 'ਇੱਥੇ 2-3 ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਉਜਾੜੇ ਕਾਰਨ।' ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ।" ਵਾਕੰਸ਼ ਵਰਤਿਆ.
ਨਵੀਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ:
"ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬੌਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮਹਾਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸੁਰੰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕੌਮੀ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਪੈਂਤੜਾ ਲਵੇਗਾ, ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਸਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (Ekrem İmamoğluਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ
ਇਸ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਭੂਚਾਲਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖੁਦਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਭੂਚਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 'ਮਹਾਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ' ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਮੀਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਅਸੀਂ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ"
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਗਤ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਹੈ। 10 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖੁਦ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਬਜਟ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਗੇ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੁਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਭਾਗ ਜਿੱਥੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਥੇ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:
“ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਨੱਕਾ, ਹਦੀਮਕੋਏ, ਬਾਸਾਕਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਉੱਤੇ ਹੈਸਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੜਕ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ Hasdal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt, ਅਤੇ Northern Marmara Motorway, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ Northern Marmara Motorway ਦਾ 7ਵਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੇ। ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ 2-ਬਾਈ-4-ਲੇਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੋਵੇਗੀ।”
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਟੀਈਐਮ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 64 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਗੇ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਹਨ ਲੰਘ ਸਕਣ। ਇਹ; ਅਸੀਂ ਉਸ ਪੁਲ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü ਸੜਕ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਪ ਬਣਾਵਾਂਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ।" ਵਾਕੰਸ਼ ਵਰਤਿਆ.
"ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ"
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਥੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਟੇਰਕੋਸ ਝੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
2026 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਅਸੀਂ 2020 ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ 2025 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 2026 ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਤੱਕ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਗੇ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦਾ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਨੇ ਅਤੇ ਦਲਦਲਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡੱਚ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ”
“ਆਰਥਿਕ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਾਹੌਲ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੁਧਰ ਗਿਆ ਹੈ”
ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ $ 60 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਹਨ।” ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਥਿਕ ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ:
“ਆਰਥਿਕ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਮਾਹੌਲ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸੁਧਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 20-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ 12 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕਰਾਂਗੇ। 15 ਬਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼, 60 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ। 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਭ ਦਰ ਹੈ।
ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਆਮਦਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ।
"ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਆਬਾਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ। ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਟੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ।” ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ ਜਨਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਲਾਭ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਅਰਨਾਵੁਤਕੋਏ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਕੁੱਕੁਕੇਕਮੇਸ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਬਾਸਾਕਸੇਹਿਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਐਸੇਨਯੁਰਟ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਆਮਦਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਨਤਾ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਏਗਾ। ਸਾਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮਾਲੀਏ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗਾ। ”(ਸਰੋਤ: UAB)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ