ਕੋਰਲੂ ਟ੍ਰੇਨ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ 14 ਵੱਖਰੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਲਈ 1 ਲੱਖ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਟੀਐਲ ਬੇਕਿਰ ਬਿਨਬੋਗਾ, ਸਿਦਿਕ ਯਾਰਮਨ ਅਤੇ ਮੁਸਤਫਾ ਕਰਾਹੀਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ TCDD ਟੈਂਡਰ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸੀਐਚਪੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਲੀ ਸੇਕਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਜ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰਖਾਅ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਦੋ ਵੈਗਨ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਏ। ਸਾਡੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖਾਲੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਪੂਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਿਸ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੌਕੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ! ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧਾਓ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ 10-11 ਸਤੰਬਰ ਕੋਰਲੂ ਟ੍ਰੇਨ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਤੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਲੀ ਸੇਕਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ.
ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ
ਕੋਰਲੂ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸੰਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਅਤੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ:
“ਬੇਕਿਰ ਬਿਨਬੋਗਾ, ਸਿਦਿਕ ਯਾਰਮਨ ਅਤੇ ਮੁਸਤਫਾ ਕਰਾਹੀਨ, ਜੋ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਲਈ, 1.040.000 TL ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਸੁਲੇਮਾਨ ਡੇਮੀਰੇਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਜ਼ ਰਿਵਾਲਵਿੰਗ ਫੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਵਾਏ ਟੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਉਸਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਤੋਂ ਸਾਵਰੋਨਿਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ। ਅਦਾਲਤੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਵਫ਼ਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਰਮਿਆਨ ਭੌਤਿਕ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚਲੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਇਕ ਨਵੀਂ ਮਾਹਿਰ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੇ ਇਸ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਦਾਰਥਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੈਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।”
250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਡ ਗਾਰਡ!
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਗੁਟ ਕੁਰਟ ਦੇ ਬਿਆਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਕਤਲੇਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਚਾਓ ਪੱਖ ਵਜੋਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ, ਅਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੇ ਤੁਰਗੁਟ ਕੁਰਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ:
“ਟੁਰਗੁਟ ਕੁਰਟ ਨੇ ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਡਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਜੋਖਮ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ। ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਵਾਬਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋਖਮ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਔਸਤਨ 200-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਕੋਰਲੂ ਕਤਲੇਆਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ 1ਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 14st ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ 1 ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੇਜਰ, 3 ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੀਫ, 4 ਰੋਡ ਸਰਵੇਅਰ, 4 ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰ, 15 ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਵਰਕਰ, 2 ਅਕੁਸ਼ਲ ਵਰਕਰ, 7 ਇੰਜੀਨੀਅਰ, 4 ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ 2 ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਨਾਲ ਹੀ 1 ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਡ ਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਰੋਡ ਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ, ਰੋਡ ਵਾਚਰਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਾਮ। ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਗਏ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਰੋਡ ਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਡ ਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪੈਦਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ. ਜੋਖਮ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ”
ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ
ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਤੁਰਗਟ ਕੁਰਟ ਦੇ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ "ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ", ਉਸਨੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਰਟ ਨੇ ਰੋਡ ਗਾਰਡ ਸਟਾਫ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਸਨੇ ਸੜਕ ਸੇਵਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੋਰ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ।" ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ, ‘‘ਲਾਪਤਾ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ’ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ’’ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਕਤਲੇਆਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਪਤਾ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਬਗ਼ਾਵਤ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।''
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ
ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ, ਸ਼ੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਿਖਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ:
“TCDD ਟੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, 6 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕੋਰਲੂ ਕਤਲੇਆਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੁਲੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਤਲੀ ਮਿੱਟੀ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ 6 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਸੁਣੋ ਜੋ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, 'ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ 96 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲਵਰਟ ਸਰਲਰ ਪਿੰਡ ਦੇ ਪੁਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਕਤਲੇਆਮ ਹੋਇਆ ਸੀ'। ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ।"ਖ਼ਬਰ ਖੱਬੇ)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ