ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲ ਫੈਰੀਆਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਅਤੇ 2013 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ 'ਟਰੇਨ ਫੈਰੀਆਂ' ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਿਰਕੇਸੀ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘੀਆਂ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਗਿਆ? ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧਬੇਂਗੀਸੁ ਕੁਕੁਲ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਅਨੁਸਾਰ; “ਇੱਕ ਵਾਰ, ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੇੜੀਆਂ ਸਨ। ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਾਲੇ 'ਟਰੇਨ ਫੈਰੀ' ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੀਆਂ ਸਨ।

ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਪੀਅਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਇੱਥੇ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੈਗਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਬੇੜੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿਅਰ ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਰੇਲਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਬੇੜੀ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੋਏ ਵੈਗਨ ਉਲਟ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

1926 ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਤਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਬੇੜੀਆਂ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਸੀ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਸੇਵਾ 5 ਅਕਤੂਬਰ, 1926 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ। ਵਧ ਰਹੇ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਅਤੇ ਖੰਭੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਕਿਸ਼ਤੀ: ਰੇਲਵੇ!

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਫੈਰੀ 1958 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵਧਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਰੇਲਵੇ 1966 ਨੂੰ 2 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਲੀਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ, ਹੈਲੀਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਰੇਲਵੇ 3 ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਫਿਰ, ਦੋਵਾਂ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਪੀਅਰ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ।

ਅੱਜ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਬਾਹ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨਾਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਫੈਰੀ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਰੇਲਵੇ 2 ਅਤੇ 3 ਰੇਲ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਲੱਭਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਕੇਸੀ ਦਾ ਪਿਅਰ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਡੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੱਜ ਵਿਹਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਪਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਖੰਭੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੇਲ ਫੈਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਕੇਕੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅੰਦਰ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਿਰਕੇਕੀ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਮੈਨੇਜਰ ਇਰਫਾਨ ਸਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਡੀਓਕੇ ਕਪਤਾਨੀ ਦੇ ਸੇਵਾ ਮੁਖੀ ਰੁਸਟੁ ਓਜ਼ਕਾਨ ਕੋਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰ ਹੈ।

ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ

43 ਸਾਲਾ ਰੁਸਤੂ ਕਪਟਾਨ, ਜੋ 63 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: “ਇੱਕ ਰੇਲ ਫੈਰੀ 1966 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੀ 1982 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ 2013 ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ। ਨਵੇਂ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਾਰਚ 2020 ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ। ਜਨਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤੁਜ਼ਲਾ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

'ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟਿਊਬ ਪੈਸੇਜ'

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟਿਊਬ ਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ 10 ਟਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 90 ਟਨ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 12 ਵੈਗਨ ਹਨ ਅਤੇ 480 ਟਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 8-9 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਨਿਰਯਾਤ-ਆਯਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਈਰਾਨ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਰਾਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਰਾਕ ਤੱਕ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਰੇਲਾਂ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 187 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 50 ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਅਤੇ ਡੇਰਿਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਿਆ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅੱਜ ਵੈਨ ਅਤੇ ਤਤਵਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਫੈਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।