ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ

ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 147 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ! ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਐਡਵਰਡ ਮੀਡ ਅਰਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "1923" ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।

ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਰਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਮਰਪਣ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਧਾਰਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ। ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਓਟੋਮੈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ। ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਯੋਗ ਤੁਰਕੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਸਮਝੌਤਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

ਮਹਾਨ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਬਗਦਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਖਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ 1856 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1866 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਜਦੋਂ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ, ਨਿਸ, ਸੋਫੀਆ ਅਤੇ ਐਡਿਰਨੇ ਤੋਂ ਲੰਘੀ ਅਤੇ 1888 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਹੁੰਚੀ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਡਾਨਾ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਿਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈ ਲਿਆ। -ਇਜ਼ਮਿਟ ਰੇਲਵੇ. ਇਜ਼ਮੀਰ-ਕਸਾਬਾ (ਤੁਰਗੁਤਲੂ) ਲਾਈਨ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ 1851 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 1869 ਤੱਕ 1.300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ।

ਸੁਲਤਾਨ II ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆਇਆ। ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ "ਮੌਜ਼ਰ" (ਮਾਵਜ਼ਰ) ਰਾਈਫਲਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਵੁਰਟੇਮਬਰਗਿਸ ਵੇਰੀਨਸਬੈਂਕ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ, ਡਾ. ਐਲਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਕੌਲਾ, ਡੌਸ਼ ਬੈਂਕ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਡਾ. ਜਾਰਜ ਵਾਨ ਸੀਮੇਂਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਇਜ਼ਮਿਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1888 ਵਿਚ ਅੰਕਾਰਾ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਲਈ ਰਿਆਇਤ; ਇਹ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੈਮਸੁਨ, ਸਿਵਾਸ ਅਤੇ ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ ਰਾਹੀਂ ਬਗਦਾਦ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ (ਲਾ ਸੋਸਾਇਟ ਡੂ ਚੇਮਿਨ ਡੀ ਫੇਰ ਓਟੋਮਾਨੇ ਡੀ' ਐਨਾਟੋਲੀ) ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਰਮਨ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਫ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਪੈਸਾ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਯੂਨੁ ਉਮਮੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ 27 ਨਵੰਬਰ, 1899 ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਬਗਦਾਦ ਅਤੇ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਡੌਸ਼ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਓਟੋਮੈਨ ਬੈਂਕ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੌਸ਼ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਡੂਸ਼ ਬੈਂਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਿਆਇਤ ਵੀ ਦਿੱਤੀ। ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ 1902 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤ ਦੇਣ ਦਾ ਹੁਕਮ 18 ਮਾਰਚ, 1902 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਸਰ II ਵਿਲਹੇਲਮ II ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ।

ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਕੋਨੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਿਆਵੇਗਾ। ਕਰਮਨ ਅਤੇ ਏਰੇਗਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਟੌਰਸ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਪਜਾਊ ਚੀਕੁਰੋਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਡਾਨਾ ਵਿੱਚ ਅਡਾਨਾ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਮਿਲਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਕੁਰੋਵਾ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਸੀ। ਗਵੂਰ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਅਲੇਪੋ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਇੱਥੋਂ ਹਾਮਾ, ਹੋਮਸ, ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ, ਦਮਿਸ਼ਕ, ਬੇਰੂਤ, ਜਾਫਾ ਅਤੇ ਯਰੂਸ਼ਲਮ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਏਗਾ। ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਅਲੇਪੋ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਸੈਬਿਨ ਅਤੇ ਮੋਸੁਲ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਦੋ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਨੁਸੈਬਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਗੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੀਯਾਰਬਾਕੀਰ ਅਤੇ ਹਰਪੂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਮੋਸੁਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਟਾਈਗ੍ਰਿਸ ਦਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟੀ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੇਗੀ, ਤਿਕਰਿਤ, ਸਮਰਾ ਅਤੇ ਸਾਦੀਏ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਗਦਾਦ ਪਹੁੰਚੇਗੀ।

ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ ਕੋਲੰਬੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਐਡਵਰਡ ਮੀਡ ਅਰਲ ਨੇ "1923" ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਓਟੋਮਾਨ ਸਰਕਾਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗੀ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ 275 ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਓਟੋਮੈਨ ਬਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਉੱਦਮ ਦੀਆਂ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਓਟੋਮੈਨ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ" ਬਾਂਡ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 200 ਮਾਰਚ, 5 ਨੂੰ 1903 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਵਿਆਜ ਦਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮਿਆਦ ਲਈ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਫ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿੱਤ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਜਿੱਥੋਂ ਰੇਲਵੇ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਰਿਆਇਤਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸਾਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਰੇਤ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਦੀ ਵੀ ਮੁਫਤ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ, ਖੱਡਾਂ ਅਤੇ ਰੇਤਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨ ਲੰਘੇਗੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਕਲਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

II. ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਨੇ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸਮਰਪਣੀਆਂ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਧਾਰਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ। ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਓਟੋਮੈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ। ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਯੋਗ ਤੁਰਕੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਸਮਝੌਤਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

ਓਟੋਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਬਗਾਵਤਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਮਬੰਦੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਰਲੇ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ "ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ-ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਸੀ, ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਦੌਰ"। “ਜਦੋਂ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਛੇੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇ। ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਵੇਗਾ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੌਂਸਲ ਜਨਰਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਰਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।" ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀ ਅਧੀਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਕਾਲ ਅਤੇ ਭੁੱਖਮਰੀ ਆਮ ਸੀ ਉਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ; ਸਿੰਚਾਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੇ ਸੋਕੇ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਸੀ। ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਕਿਸਾਨ ਉਦਯੋਗ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ ਸਨ।

1906-1914 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਮਾਈ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 1911 ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਦੀ ਅਮਰੀਕਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਇਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾੜਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।

ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਸਾਇਆ। 1906 ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, 29 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 629 ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ 13 ਫ੍ਰੈਂਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੁਗਤਾਨ 693 ਫ੍ਰੈਂਕ ਸਨ। 1.368 ਤੱਕ, ਇਹ ਲਾਈਨ 624 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ; 028 ਹਜ਼ਾਰ 1914 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 887 ਹਜ਼ਾਰ 597 ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ 675 ਫ੍ਰੈਂਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਗਾਰੰਟੀ ਭੁਗਤਾਨ 116 ਮਿਲੀਅਨ 194 ਹਜ਼ਾਰ 8.177 ਫ੍ਰੈਂਕ ਸਨ।

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, 9 ਮਈ, 1916 ਨੂੰ ਐਂਟੈਂਟ ਪਾਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਈਕਸ-ਪਿਕੋਟ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਕੁਰੋਵਾ ਕਪਾਹ, ਅਰਗਾਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਟੌਰਸ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋਸੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਸਾਰੇ ਦੱਖਣੀ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ, ਤਿਕਰਿਤ ਤੋਂ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ, ਅਰਬ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਇਰਾਨ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਦੱਖਣੀ ਮੇਸੋਪੋਟੇਮੀਆ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਵੇਗਾ।

ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇ। 24 ਮਈ, 1924 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ।