ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਹੱਲ ਮੈਟਰੋ ਹੈ

IMM ਪ੍ਰਧਾਨ Ekrem İmamoğluਇਸ ਨੂੰ BRT ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। TÜYAP ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਯੇਨੀਬੋਸਨਾ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿਚ ਸਾਂਝੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ 3 ਸਾਲ, 5 ਸਾਲ, 10 ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਾਂਗੇ। ਪਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਨਹੀਂ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।"

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğluਨੇ 19 ਨਵੰਬਰ 2019 ਨੂੰ ਆਪਣੀ BRT ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਵੀ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। İBB ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਯਾਵੁਜ਼ ਅਰਕੁਟ, ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਓਰਹਮ ਡੇਮੀਰ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮੂਰਤ ਓਨਗੁਨ, İETT ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਲਪਰ ਕੋਲੁਕਸਾ ਅਤੇ ਬੱਸ A.Ş. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਲੀ ਏਵਰੇਨ ਓਜ਼ਸੋਏ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਬੱਸ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। TÜYAP ਤੋਂ ਯੇਨੀਬੋਸਨਾ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। İmamoğlu ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਅਤੇ İBB ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਜਵਾਬ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਨ:

ਸਾਨੂੰ ਨੁਕਸ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ

ਕੀ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੇ? ਅਸੀਂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਦੇਖਾਂਗੇ?

ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦੋ-ਫਰੋਖਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੁ ਬੱਸਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ; ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਲਤੀ ਲੱਭਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸ ਰਹਿਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਵਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਸਾਧਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਆਖਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੱਖਾਂ ਲੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਨੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਵਾਂਗੇ। ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੀਨਿਊ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਕੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਉੱਚ ਆਰਾਮ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਾਂਗੇ.

ਅਸੀਂ ਸਾਂਝੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ

ਕਿੰਨੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇਕੁਇਟੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਕਰਜ਼ੇ ਨਾਲ?

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿੱਤ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਇਹੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 10-ਸਾਲ ਦਾ ਖਾਤਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਵਿੱਤ ਖਾਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ

“ਮੈਟਰੋਬਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਗੇ?

ਇੱਥੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹਨ। ਮੈਂ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਉਂ ਕਹਾਂ? ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਾਰ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ... ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੀਆਰਟੀ ਲਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ? ਮੈਟਰੋ ਨਿਵੇਸ਼. ਇੱਥੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ. ਮੈਟਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਸੀਡੀਏਕੀ ਅਤੇ ਮਹਿਮੂਤਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਟਰੋ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, İncirli-Beylikdüzü ਲਾਈਨ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਬੈਠ ਕੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਹਿਮੂਤਬੇ ਤੋਂ ਏਸੇਨੂਰਟ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਪੱਛਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੇਲੀਕਦੁਜ਼ੂ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ 3-4 ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਫਿਰ, ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਜੀਹੀ ਸੜਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚੀਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ 3 ਸਾਲ, 5 ਸਾਲ, 10 ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਾਂਗੇ। ਪਰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਹੀ ਨਹੀਂ, 5 ਸਾਲ, 10 ਸਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 20 ਸਾਲ ਦੀ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। ਸਿਆਸੀ ਫੈਸਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Avcılar-Topkapı. 'ਆਓ ਇਹ ਜੋੜ ਦੇਈਏ, ਇਹ ਵੀ ਜੋੜ ਦੇਈਏ |' ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਗੁਆਚਿਆ ਸਮਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ İncirli-Beylikdüzü ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦਾ 2003 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਚੋਣ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

"ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ?"

ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਦੀ ਰਾਹਤ ਉੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਸਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਬਯੂਕੇਕਮੇਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? 'ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ,' ਮੈਂ ਆਈਈਟੀਟੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋਬਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਾਈਨ। ਦਿਨ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 5-6 ਗੁਣਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ, 'ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ'। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਨਹੀਂ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।