ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ

ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਹਨ, ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ, ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ 'ਸਾਈਕਲ ਰੂਟਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ' ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਖਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ:

ਸਾਈਕਲ ਰੋਡਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ

ਇਕ ਅਧਿਆਇ

ਉਦੇਸ਼, ਖੇਤਰ, ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ

ਆਰਟੀਕਲ 1 - (1) ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਰਗੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

(2) ਇਹ ਨਿਯਮ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਹਨ; ਇਹ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਲਟ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਪਬੰਧ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ

ਆਰਟੀਕਲ 2 - (1) ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 10/7/2018 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 30474 ਅਤੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਲਾਅ ਨੰ. ਦੇ ਵਾਧੂ ਆਰਟੀਕਲ 1 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 97 ਦੇ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 3 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। 5 ਮਿਤੀ 1985/3194/6 ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਰਥ

ਆਰਟੀਕਲ 3 - (1) ਇਸ ਨਿਯਮ ਵਿਚ;

a) ਵੱਖਰਾ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ: ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ,

b) ਮੰਤਰਾਲਾ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲਾ,

c) ਸਾਈਕਲ: ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 0,25 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।)

ç) ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਿਜ: ਇੱਕ ਪੁਲ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਜਾਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ,

d) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ: ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਹੈ। , ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੈਂਡਰਮੇਰੀ ਵਾਹਨ ਜੋ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲਾ ਨਿੱਜੀ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ,

e) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਉਹ ਥਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮੂਹਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,

f) ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ: ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਜੋ ਇਸ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬਗੀਚੀ, ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰ,

g) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ: ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਸਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ,

ğ) ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ: ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,

h) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ: ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ,

ı) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਸਰਵੇਖਣਕਰਤਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਜਾਂ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1/100, 1/200 ਜਾਂ 1/500 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 1/50 ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ 1/100 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ 1/20 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ,

i) ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਨ: ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਢਲਾਨ,

j) ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ: ਸੜਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਉਲਟੀ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਲਾਈਨ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਰੁਕੇ ਵਾਹਨ ਰੁਕਣਗੇ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨਗੇ,

k) ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਲੋਪ: ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਢਲਾਨ,

l) ਰਸਤੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ: ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਤਰਜੀਹੀ ਅਧਿਕਾਰ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ,

m) ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ: ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਕਾਨੂੰਨ ਮਿਤੀ 10/7/2004 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 5216 ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਾਰੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ; ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਬੰਧਤ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ,

n) ਮਾਰਕਿੰਗ: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਜੋ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਆਕਾਰਾਂ, ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ, ਲਿਖਤਾਂ, ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੱਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਬ, ਟਾਪੂ, ਵਿਭਾਜਕ, ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰਡਰੇਲ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਦਾਇਤ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ,

o) ਚਿੰਨ੍ਹ: ਰੇਖਾਵਾਂ, ਤੀਰ, ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ, ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਬਾਰਡਰ, ਟਾਪੂ, ਮੱਧ, ਗਾਰਡਰੇਲ,

ö) ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ: ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਲੱਗ ਜਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ,

p) ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ: ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਲਾਗੂ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ,

r) ਸਾਂਝਾ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ: ਸੜਕ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਜੋ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,

s) ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ: ਟਰਾਮਵੇਅ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ,

ş) ਮੱਧਮਾਨ: ਇੱਕ ਸੜਕ ਢਾਂਚਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ,

t) ਵਾਹਨ ਸੜਕ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ,

u) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ: ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਰੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਦਾਇਤ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ,

ü) TS 7249: ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਮਿਆਰ,

v) TS 9826: ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ-ਸਾਈਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰ,

y) TS 10839: ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ-ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰੋਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮ,

z) TS 11782: ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ-ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮ ਮਿਆਰ,

aa) ਪੈਦਲ ਫੁੱਟਪਾਥ: ਸੜਕ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਪਾਰਸਲਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਰਬ ਪੱਥਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,

bb) ਗ੍ਰੀਨ ਬੈਂਡ: ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਨਸਪਤੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਨਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਭਾਗ 2

ਸਾਈਕਲ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ

ਆਰਟੀਕਲ 4 - (1) ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਜੋਂ ਵਿਉਂਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਸਤੀਆਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਸਥਾਨਾਂ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ; ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਚੌਰਾਹੇ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਪਾਰਸਲ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ।

(3) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 13 ਮਿਤੀ 10/1983/2918

(4) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 14/6/2014 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 29030 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਥਾਨਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲਾਗੂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। , ਜੇ ਕੋਈ. ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

(5) ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਖਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ; ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲਾਗੂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ, ਸਾਈਕਲ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

(6) ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਾਗੂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

(7) ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਜਾਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਉਂਤਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ।

(8) ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ, ਸਾਈਕਲ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲਾਗੂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। . ਜੇਕਰ ਬਾਈਕ ਪਾਥ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

(9) ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੂਬਾਈ ਪੁਲਿਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਰਾਏ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਮਹਾਨਗਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੂਬਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।

(10) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਹਾਨਗਰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(11) ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ, ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ, ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ, ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ, ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇ, ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

(12) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਚੌਰਾਹੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਸਲੋਪ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਚਾਈਆਂ, ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਹਰ 100 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਢਲਾਣ ਵੀ ਬਾਈਕ ਪਾਥ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਲਾਨ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

(13) ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ 250 ਮੀਟਰ 'ਤੇ। ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 1/50 ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ 500 ਮੀਟਰ, 1/20 ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ, ਕੈਰੇਜਵੇਅ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਮਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੇਖਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, 1/100 ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(14) ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਪੈਦਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਢਲਾਣ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਪੈਰੇ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਾਗੂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(15) ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ, ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਅਨੁਬੰਧ-3 ਸਾਰਣੀ-1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। .

(16) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਜੋ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਲਿਪ ਨੀਲੇ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 50×50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੈਸ਼ਡ ਸਫੈਦ ਲਾਈਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਗ. ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(17) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੈਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੇ।

(18) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ।

(19) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਉੱਗੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਟਾਹਣੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਸ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਮੀਟਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਟਿਊਬ ਪੈਸਿਆਂ ਜਾਂ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰੀ, ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ, ਬਰਸਾਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

(20) ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ, ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦਾ ਰਸਤਾ.

(21) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਬੋਰਡਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

(22) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਪਰਤ ਵਜੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇ ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣੇ।

(23) ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ ਵਿੱਚ, ਡਾਰਮਿਟਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

(24) ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਸਲੈਜਾਂ (ਹੈਂਡਲਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੇਟਬੋਰਡਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਪਾਹਜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। 0,25 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸੂਬਾਈ ਟਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

(25) ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰ ਨਾ ਹੋਣ। ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ.

(26) ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਿਤ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।

(27) ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

(28) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਬਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 4 ਮਿਤੀ 11/1983/2942 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਭਾਗ ਤਿੰਨ

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਯਮ

ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ

ਆਰਟੀਕਲ 5 - (1) ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ; ਜਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ, ਸੂਬਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸੂਬਾਈ ਪੁਲਿਸ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਉਚਿਤ ਰਾਏ।

(3) ਸ਼ੇਅਰਡ ਬਾਈਕ ਪਾਥ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਹਰ 50 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 100-ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(4) ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ।

ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ

ਆਰਟੀਕਲ 6 - (1) ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ; ਇਹ ਮਿਊਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ, ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਰੀਰਕ ਭੇਦਭਾਵ ਦੇ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ। ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਵੀ ਰਾਖਵੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਐਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ 1/200 ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਾਈਕ ਲੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

(3) ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ।

ਸਮਰਪਿਤ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ

ਆਰਟੀਕਲ 7 – (1) ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ; ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇ ਬੈਂਡ, ਮੱਧਮਾਨ, ਡੈਲੀਨੇਟਰ, ਸਟੈਪ ਫਰਕ ਅਤੇ ਸਮਾਨ। ਇੱਕ 1/200 ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਾਈਕ ਪਾਥ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਈਕ ਪਾਥ ਫਲੋਰ; ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਪੈਦਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ;

a) ਜੇਕਰ ਬਾਈਕ ਮਾਰਗ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 75 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਬਾਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ, 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ 45 ° ਕੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। 110 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਡੈਲੀਨੇਟਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮੱਧਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-2ਏ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-2ਬੀ)

b) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-3ਏ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-3ਬੀ)

c) ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਸੈ.ਮੀ.

(3) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ;

a) ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪੇਂਟਿੰਗ 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀਆਂ 45° ਕੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ। 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਡੈਲੀਨੇਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 110 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਮੱਧ ਜਾਂ ਹਰੇ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-10 ਚਿੱਤਰ-1ਏ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-4ਬੀ)

b) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ; ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡਵਾਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਕੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-5)

(4) ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ;

a) ਜੇਕਰ ਬਾਈਕ ਮਾਰਗ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਬਾਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ, 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ 45 ° ਕੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। 110 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਡੈਲੀਨੇਟਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਮੱਧ ਜਾਂ ਹਰੇ ਬੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-6a ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-6b)

b) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-7)

(5) ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਉਚਿਤ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

(6) ਵਾਹਨ ਰੋਡ ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਖਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਰੋਡ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਫਲੋਰ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-8)

ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੇਲ

ਆਰਟੀਕਲ 8 - (1) ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ; ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਗੇ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਗੀਚੀ, ਪਾਰਕ, ​​ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਨਾ ਹੋਣ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1/200 ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

(3) ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੈਕ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-9)

(4) ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 70 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(5) ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(6) ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬਗੀਚੀ, ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰ, ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(7) ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ-ਪਾਰਮੇਏਬਲ ਫਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

(8) ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ

ਆਰਟੀਕਲ 9 – (1) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਉਹਨਾਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ।

(3) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਥ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1/1000 ਸਕੇਲ ਕੈਡਸਟ੍ਰਲ ਮੈਪ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਸੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

(4) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।

(5) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਕੇਲ ਕੀਤੇ ਸਕੈਚ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਾਥ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਾਨ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ XNUMX ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੇਂਡੂ ਬਾਈਕ ਬੈਂਡ

ਆਰਟੀਕਲ 10 - (1) ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ; ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(2) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

(3) ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਸਾਈਕਲ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, Annex-1 ਚਿੱਤਰ-10 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

(4) 1/1000 ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੀ ਬਾਰਡਰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, 1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਡੈਸ਼ਡ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ, ਕੋਬਲਸਟੋਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਣ।

(5) ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖ ਕੇ, ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। . (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-10)

(6) ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(7) ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡ ਦੂਜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

(8) ਪੇਂਡੂ ਬਾਈਕ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਕੇਲ ਸਕੈਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਬਾਈਕ ਬੈਲਟ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਨਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ

ਆਰਟੀਕਲ 11 - (1) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ; ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ, ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ। ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ; ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1/200 ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਲੇਨ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਸਾਈਡ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 120 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਬੈਰੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੇਂਟਿੰਗ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਫੈਦ ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਡਬਲ ਸਫੈਦ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਰੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-11)

(3) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਨਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ; ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੈਂਡਰਮੇਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(4) ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੋਣ ਅਤੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਣ, ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ.

(5) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੂਜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਪੁਲਾਂ ਜਾਂ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੌਰਾਹੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਈਕ ਹਾਈਵੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

(6) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਅਸਫਾਲਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਕਲ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ

ਆਰਟੀਕਲ 12 - (1) ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸੁਰੰਗਾਂ; ਕਿਸੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਸਮੇਤ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1/100 ਸਕੇਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਇਸ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(3) ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ, ਰੇਲਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਚਾਈ 120 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਪ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-12 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-13)

(4) ਸਾਈਕਲ ਪੁੱਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 250 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਸਾਈਕਲ ਪੁੱਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋਣ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 150 ਸੈ. ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-12 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-13)

(5) ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਪਹੁੰਚ ਰੈਂਪ 5% ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਨ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਬੰਧ-3 ਸਾਰਣੀ-2 ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਢਲਾਨ/ਦੂਰੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

(6) ਸਾਈਕਲ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਲਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀ

ਆਰਟੀਕਲ 13 - (1) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਐਨੈਕਸ-3 ਸਾਰਣੀ-2 ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਨ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਢਲਾਨ ਅਨੁਸੂਚੀ-3 ਸਾਰਣੀ-2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਨ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(2) ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ, ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਟਾਪ ਨਜ਼ਰ ਦੂਰੀ (S);

S=V2/[254x(f±g)] + (V/1,4)

V = ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਪੀਡ (km/h)

f=ਘੜਨ ਗੁਣਾਂਕ (0,25)

g= ਲੰਬਕਾਰੀ ਢਲਾਨ (ਇਹ ਮੀਟਰ/ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਉੱਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(3) ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਲੋਪ TS 7249 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਢਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਲੋਪ ਨੂੰ TS 9826 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 2% ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-14)

(4) ਗ੍ਰਾਮੀਣ ਸਾਈਕਲ ਬੈਂਡਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰੂਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ 5% ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਲੋਪ (ਕਦੇ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ ਰੇਡੀਅਸ (R) ਹੈ;

R=V2/[127x(d/100+f)]

V = ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਪੀਡ (km/h)

d=ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਟਰਾਸਵਰਸ ਸਲੋਪ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਸ਼ ਮੁੱਲ)

f=ਘੜਨ ਗੁਣਾਂਕ (0,25)

ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(5) ਸਾਈਕਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

(6) ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਢੁਕਵੇਂ ਰੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ।

(7) ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਗੇ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਗਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਗੇ।

(8) ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 2918 ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਆਰਟੀਕਲ 14 - (1) TS 10839 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਫੈਦ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ, ਉਸ ਭਾਗ ਤੋਂ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਲੰਘਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਚੌਰਾਹੇ, ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਬਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਈਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਘਰਾਸੀ ਵਾਲੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-15)

(2) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

(3) ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ "ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ" ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, "ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ" ਅਤੇ "ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ" ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। . (ਅਨੈਕਸ-3 ਸਾਰਣੀ-3)

(4) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ, ਡੈੱਡ ਐਂਡ, ਵਨ-ਵੇ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

(5) ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਉਚਾਈ 220 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ। ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਮਿਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

(6) ਜੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰੀਨ ਵੇਵ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(7) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ, ਖ਼ਤਰੇ ਅਤੇ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਨੁਸੂਚੀ-3 ਸਾਰਣੀ-3 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚੀ-3 ਸਾਰਣੀ-4 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਫਲੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਦੂਜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

(8) ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਜੋ ਫੋਕਲ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬਸਤੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਸਪਤਾਲ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ। ਪੁਆਇੰਟ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ।

(9) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

(10) ਜੇਕਰ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। (ਅਨੈਕਸ-3 ਸਾਰਣੀ-3)

(11) ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।

(12) ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤਰਜੀਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੈ।

(13) Annex-1 ਚਿੱਤਰ-16 ਵਿੱਚ ਰੰਗ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

(14) ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੁਰਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ

ਆਰਟੀਕਲ 15 - (1) ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Annex-1 ਚਿੱਤਰ-17, ਚਿੱਤਰ-18, ਚਿੱਤਰ-19 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਬੱਸ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਖੇਤਰ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

(2) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ TS 10839 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;

a) Annex-1 ਚਿੱਤਰ-20 ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ,

b) Annex-1 ਚਿੱਤਰ-21 ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ,

c) ਡ੍ਰੌਪ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਥ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ Annex-1 ਚਿੱਤਰ-22,

ç) ਲਾਈਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਥ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ ਅਨੁਸੂਚੀ-1 ਚਿੱਤਰ-23 ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚੀ-1 ਚਿੱਤਰ-24 ਵਿੱਚ ਹਨ,

d) ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਅਨੁਸੂਚੀ-1 ਚਿੱਤਰ-25 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ,

e) ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ Annex-1 ਚਿੱਤਰ-26 ਅਤੇ Annex-1 ਚਿੱਤਰ-27 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜਾਂ ਬੇਕਾਬੂ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹਨ,

f) ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ Annex-1 ਚਿੱਤਰ-28 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

(3) ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਪਾਥ ਰੂਟ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਪੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(4) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਪੁਲਾਂ ਜਾਂ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(5) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਗਨਲ ਕੀਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ, ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ Annex-1 ਚਿੱਤਰ-29 ਸਾਈਕਲ ਉਡੀਕ ਖੇਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਗਨਲ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਮਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਹੈ।

(6) ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(7) ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਟ ਵਾਹਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-15)

(8) ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਮਾਰਗ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਕੇਤ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ 50 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-1 ਚਿੱਤਰ-30 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ-31)

ਰੋਸ਼ਨੀ

ਆਰਟੀਕਲ 16 - (1) ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

(2) ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 5 ਅਤੇ 6 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਪੈਨਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ, ਬਰਫ਼ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(3) ਰਾਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਰਾਮ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ Annex-3 ਟੇਬਲ-5 ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਕੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾ ਪਵੇ।

ਚੌਥਾ ਚੌਥਾ

ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਿਯਮ

ਆਰਟੀਕਲ 17 - (1) ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ, ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਮੁਕਤ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ TS ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ 11782 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਹਨ।

(2) ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਜਾਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।

(3) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ, ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।

(4) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(5) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਟਾਪ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਉਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਕਤ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈਟਵਰਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(6) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(7) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

(8) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

(9) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੋਣ, ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ, ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

a) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਇੱਕ ਇੱਕਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-2 ਚਿੱਤਰ-1)

b) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ 45˚ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੈਂਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 135 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 85 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-2 ਚਿੱਤਰ-2)

c) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਜਾਂ ਖੰਭੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-2 ਚਿੱਤਰ-3)

ç) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-2 ਚਿੱਤਰ-4)

d) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਖੇਤਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 140 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-2 ਚਿੱਤਰ-5)

e) ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਅਨੈਕਸ-2 ਚਿੱਤਰ-6)

(10) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਖ਼ਤਿਆਰ 'ਤੇ ਹੈ।

(11) ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾ ਜਾਂ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈ ਕੇ, ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਪਾਰਸਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ.

(12) ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ।

ਭਾਗ ਪੰਜ

ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ

ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ

ਆਰਟੀਕਲ 18 - (1) ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ (ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ) ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

(2) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੰਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

(3) ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸਾਈਕਲ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

(4) ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨੰਬਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇੜੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਉਪਕਰਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂ ਲਿਖਤੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ, ਬੰਦ ਜਾਂ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

(5) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣ, ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਛੇਵਾਂ ਛੇਵਾਂ

ਫੁਟਕਲ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਵੀਜ਼ਨ

ਨਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ

ਆਰਟੀਕਲ 19 - (1) ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਮਿਤੀ 3/11/2015 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 29521 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੋਰਸ

ਆਰਟੀਕਲ 20 - (1) ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਆਰਟੀਕਲ 21 - (1) ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਪਬੰਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ