ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਨੇ ਸਾਲਾਨਾ 1,2 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ 20 ਦਸੰਬਰ 2016 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 1,2 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਬਚੇ ਹਨ।

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ 20 ਦਸੰਬਰ 2016 ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। Yapı Merkezi ਅਤੇ SK E&C ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਸੁਰੰਗ 31 ਜਨਵਰੀ, 2017 ਤੋਂ ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 15 ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ਹੀਦਾਂ, ਫਤਿਹ ਸੁਲਤਾਨ ਮਹਿਮੇਤ ਅਤੇ ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ। ਘੰਟੇ, ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟੰਨਲ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 870 ਬਿਲੀਅਨ 295 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ 31 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ, ਬਾਲਣ ਤੋਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ, ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ 196 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ।

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਬਾਰੇ

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਜਾਂ ਬੋਸਫੋਰਸ ਹਾਈਵੇਅ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ 26 ਫਰਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀ ਕੈਡੇਸੀ ਅਤੇ ਕੋਸੁਯੋਲੂ 'ਤੇ ਕੁਮਕਾਪੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। 100 ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਰਸਤਾ 14,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਮਕਾਪੀ ਤੋਂ ਕੋਸੁਯੋਲੂ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 100 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 5 ਮਿੰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਪਾਰ ਤਿੰਨ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੇੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ 1,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਪੁਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੇੜੀ.. ਇਹ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟਿਊਬ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਅੰਡਰਸੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਟੋਲ ਫੀਸ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 2017 ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ₺16,60 ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ₺24,90 ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਾਮ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਵੋਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 10 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਤੇ ਤੋਂ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 11 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੋਟਿੰਗ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੁੱਦਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ 20 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ "ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਬੋਸਫੋਰਸ ਹਾਈਵੇਅ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ, ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ-ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 14,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ 5,4-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 9,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੜਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪੱਖ. ਸਾਰਾਯਬਰਨੂ-ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਮੇ ਅਤੇ ਹਰੇਮ-ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ, ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਟਨਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਧਾਰ-ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਟਨਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (ਟੀ.ਬੀ.ਐਮ.) ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਬਾਏਜ਼ਿਡ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ 33,3 kW/m2 ਦੀ ਕਟਿੰਗ ਹੈੱਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 1ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, 12 ਬਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ 2 m147,3 ਦੇ ਕਟਿੰਗ ਹੈੱਡ ਏਰੀਏ ਨਾਲ 2ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।

ਉੱਚ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਾਲਾ 'ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ' ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭੂਚਾਲੀ ਰਿੰਗਾਂ (ਭੂਚਾਲ ਸੰਯੁਕਤ/ਗੈਸਕੇਟ) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਬਰੇਸਲੇਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀਮਾ ±50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੀਅਰ ਲਈ ਅਤੇ ±75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ/ਛੋਟੇ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਗਣਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, TBM ਸੁਰੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ 'ਪਹਿਲੀ' ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀ।

ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਪਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ Mw = 7,25 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ 500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਭੁਚਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 'ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ' ਅਤੇ 2.500 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 'ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀਆਂ' ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਫਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 'ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਟਰਨਿੰਗ ਮੋਮੈਂਟ' (ਟੋਰਕ) ਮੁੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ, 440 ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ, 85 ਚੀਸਲ ਅਤੇ 475 ਬੁਰਸ਼ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ। ਖੁਦਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, 'ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਿਅਤ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ' ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਪਰਬਰਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ 4 ਵਾਰ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 47 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ 10,8 ਬਾਰ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਪਹਿਲਾ' ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (AYGM), ਨੇ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ A.Ş (ATAS) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।