Çorlu ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦਾ ਬਿਆਨ; Çorlu ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੇ 5 ਮਾਹਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ TCDD ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
8 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਦੇ ਸਰਲਰ ਮਹੱਲੇਸੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਕਤਲੇਆਮ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ, ਨੇ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਐਂਡ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ (TMMOB) ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਤਲੇਆਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ।ਉਸ ਨੇ ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬੈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਕਤਲੇਆਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ 9 ਸਾਲਾ ਓਗੁਜ਼ ਅਰਦਾ ਸੇਲ ਦੀ ਮਾਂ ਮਿਸਰਾ ਓਜ਼, ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਐਚਡੀਪੀ ਡਿਪਟੀਜ਼, ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਕੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਏ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ। ਓਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਰਲੂ ਟ੍ਰੇਨ ਕਤਲੇਆਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।"
"ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਜ਼ੁੰਕੋਪ੍ਰੂ-Halkalı 12703 ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੰਬਰ 08.07.2018 ਦੇ 'ਹਾਦਸੇ' ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 25 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 328 ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।
08/10/2018 ਦੀ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 'ਹਾਦਸੇ' ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਵਿੱਚ 'ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ' ਸਨ। ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਤਗਾਸਾ ਪੱਖ ਵੱਲੋਂ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਗਠਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਜਾਰੀ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰ ਖੇਤਰੀ ਬੋਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮਾਹਰ, ਇੰਜਨ ਬਿਕਾਕੀ ਅਤੇ ਬੇਦਿਰ ਡੂਮਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, 2018 ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। .
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੌਸੀਕਿਊਟਰ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮਾਹਿਰ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਬੇਕਿਰ ਸਿਦਿਕ ਬਿਨਬੋਗਾ ਯਾਰਮਨ ਸੈਵਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਨੋਨਿਮ ਸ਼ੀਰਕੇਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Çਓਰਲੂ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਜ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਧਿਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪੱਖਪਾਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।
ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁਸਤਫਾ ਕਰਾਸਾਹੀਨ ਨੇ "ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਮੇਟੀ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ 22 ਜੁਲਾਈ, 2004 ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਅਤੇ TCDD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ। ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ 2005-2012 ਦਰਮਿਆਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2009-2013 ਦਰਮਿਆਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। 2013 ਤੋਂ, ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2012-2014 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਟ੍ਰੈਕਿਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਰਲੂ ਆਫ਼ਤ ਆਈ ਸੀ। ਮੁਸਤਫਾ ਕਰਾਸਾਹੀਨ, 17.08.2019 ਨੂੰ NTV ਹੈਬਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ; ਉਸਨੇ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਭਰਾਈ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਖਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, “ਇੱਕ ਸਫਲ ਪੁਲੀ ਜੋ 135 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਚਾਨਕ ਮੀਂਹ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਮੁਸਤਫਾ ਕਰਾਹਹੀਨ ਨੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਫਾਈਲ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤੀ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਸੇਵਾ ਕਾਰਨ ਮੁਹਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਘਟਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਸਬੰਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ।
ਨਾਮਕ ਕੇਮਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਖੋਜ ਖੇਤਰ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਰਗੇ ਸਿਰਲੇਖ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਜਨ ਬਿਕਾਕੀ, ਜੋ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਖਾਲੀ ਹਨ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਬਿਕਾਕੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ 'ਰੈਸ. ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ' ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬਿਕਾਕੀ ਨੂੰ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਅਕਾਦਮਿਕ ਕਰੀਅਰ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਠੋਸ ਮਾਪਦੰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਕਾਨ ਬੋਜ਼ਬੁਲਟ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੇਦਰੀ ਡੂਮਨ ਨੂੰ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਅਕਾਦਮਿਕ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 'ਪ੍ਰੋ. ਡਾ.' ਦੀ ਉਪਾਧੀ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਠੋਸ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਠੋਸ ਮਾਪਦੰਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਫ਼ਦ ਵਿੱਚ, ਆਦਿ ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਘਟਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਪਰਾਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਿੱਤੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ TMMOB ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6235, TMMOB ਮੇਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ TMMOB ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇ ਤੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅੱਜ, ਸਾਡੀ ਨਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ TMMOB ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਹਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਰਲੂ ਟ੍ਰੇਨ ਕਤਲੇਆਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ