ਬੀਓਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਨੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ 65 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ; ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (ਡੀਐਚਐਮਆਈ) ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਯਾਤਰੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਜਨਤਾ ਨੂੰ 65 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਦਾ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ $65 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ 3 ਬਿਲੀਅਨ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਰਕਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਯੂਨੀਵਰਸਲਵਿੱਚ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; “2011-2016 ਦੀਆਂ ਸਟੇਟ ਇਕਨਾਮਿਕ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ਜ਼ (SOE) ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਉੱਤੇ CHP ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (DHMI) ਦੁਆਰਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਟੈਕਸਟ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਯਾਤਰੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 65 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਬਿਆਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯਾਤਰੀ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 443 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 65 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਘੱਟ ਗਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਕਟਰ।
ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਜਨਤਕ ਕਰਜ਼ਾ
ਇਸ ਇਤਰਾਜ਼ ਬਾਰੇ DHMI ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਰਜ਼ਾ ਰਕਮ, ਜੋ ਕਿ 42 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ, 1 ਬਿਲੀਅਨ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੀਰਾਤ ਬੈਂਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ 800 ਬੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਸਟੇਟ ਬੈਂਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੈਂਕ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਲਈ ਕੋਈ ਖਜ਼ਾਨਾ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਕੋਈ ਕਰਜ਼ਾ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਧਾਰਨਾ; ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ, “ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਆਮਦਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। DHMI ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਆਮਦਨ ਗਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਜ਼ੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਜਨਤਕ ਕਰਜ਼ੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਾਰੀ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ
ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਓਜ਼ਗਰ ਓਜ਼ਲ, ਕੇਆਈਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡੀਐਚਐਮਆਈ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਟੀਸੀਏ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। . ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰਕਮ ਦੇ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਲਈ 3 ਬਿਲੀਅਨ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਜਟ ਦੇ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਦਾ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟੈਂਡਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਪੀਨਲ ਕੋਡ ਦੀ ਧਾਰਾ 590 ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ 'ਕੰਪਲੀਕੇਟਿੰਗ ਕਰੱਪਸ਼ਨ ਇਨ ਦਿ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਆਫ ਦਿ ਡੀਡ' ਦਾ ਅਪਰਾਧ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ 2 ਅਰਬ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਲੀਵਰ ਨਾ ਕਰਕੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਲੇਖਾ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ। ਓਜ਼ਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਪਾਰਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜਨਤਾ ਦੁਖੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਪਾਰਟੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
"ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 4.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ"
ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਯਕੁਟ ਏਰਦੋਗਦੂ ਨੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਏ ਹਨ। ਏਰਦੋਗਦੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਇਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾ ਕੇ, 3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਉਚਾਈ) ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਕੇ, ਕੁੱਲ 2 ਬਿਲੀਅਨ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀਐਲ) ) ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਕਮ ਉਤਪਾਦਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਲੇਜ ਮਾਡਲ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਓਜ਼ਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਡੀਐਚਐਮਆਈ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਵਾਬਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3 ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ 5 ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੀਪੀਪੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ. ਭੇਜੇ ਗਏ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਪੀਪੀਪੀ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ, ਜੋ ਜਨਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਰਹੇਗੀ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਿੱਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅੱਜ ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਈ
ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਸੀਐਚਪੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਓਜ਼ਗਰ ਓਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਪੀਲ 'ਤੇ, ਐਸਓਈ ਕਮਿਸ਼ਨ 2011 ਅਤੇ 2016 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਐਸਓਈ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ (ਮੰਗਲਵਾਰ, 6 ਨਵੰਬਰ) ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੀਐਚਪੀ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਓਜ਼ਗਰ ਓਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ 2011-2016 ਦੀਆਂ SOE ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ 6-7 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ SOE ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਟੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਿਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਫੋਰੈਸਟ ਫਾਰਮ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ, ਤੁਰਕੀ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਮਾਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ