ਮਾਰਮੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
X ਇੱਥੇ 13.500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 27000 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ.
Roat ਗਲੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ 1 ਲੀਨ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1386.999 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਲਾਈਨ 2 ਲੀਨ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1385.673 m ਹੈ.
Asian ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਖਾਂ ਵਿਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਲੰਬਾਈ 1 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਲੰਬਾਈ 10837 m ਹੈ.
Road ਇਹ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਗੁੱਤ-ਰਹਿਤ ਸੜਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਗੁਲਦੀ ਸੜਕ ਹੈ.
Used ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਯੂ ਆਈ ਸੀ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐਕਸ ਅਤੇ ਮਸ਼ਰੂਮ ਕਠੋਰ ਰੇਲਆਂ ਸਨ.
Ection ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਗਰੀ ਐਚ ਐਮ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਚਕੀਲੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ.
• 18 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਲੰਬੇ ਵੇਲਡ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ.
Tun ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਐਲਵੀਟੀ ਬਲਾਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.
• ਮਾਰਮੇਰੇ ਸੜਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਟੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਡੀ. ਰੋਡ ਮੈਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਈ.ਐਨ. ਅਤੇ ਯੂ.ਆਈ.ਸੀ. ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਡੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
The ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਜਾਂਚ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Nel ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਇਕੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਮਾਰਨਰੇਅ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿਚ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਮੈਨੇਜਰ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਵਰਕਰਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅੰਕੜੇ

ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ 76,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਤਹੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 37 ਟੁਕੜੇ
ਰੇਲਵੇ ਸਟ੍ਰੈਟ ਟਿ Crossਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 13,6km
- ਡਿਰਲਿੰਗ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 9,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਲੀਨ ਟਿ Tunਬ ਟਨਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1,4km
- ਖੁੱਲੀ - ਬੰਦ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3 ਟੁਕੜੇ
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 225m (ਘੱਟੋ ਘੱਟ)
ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 75.000 ਯਾਤਰੀ / ਘੰਟਾ / ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਸਲੋਪ 18
ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
ਵਪਾਰਕ ਸਪੀਡ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2-10 ਮਿੰਟ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 440 (2015 ਸਾਲ)

ਟਿINGਬਿੰਗ ਟਨਲ

ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਡੌਕ ਜਾਂ ਇਕ ਸਿਪਾਹੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਇਹ ਤੱਤ ਸਾਈਟ ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਇੱਕ ਕਾਟਮਰਾਨ ਡੌਕਿੰਗ ਬੈਰਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡੁੱਬਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਤਮਾ ਨਦੀ ਸੁਰੰਗ)

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੰਕਰੀਟ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਤਸਵੀਰ ਉੱਤੇ) [ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਓਸਾਕਾ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ) ਸੁਰੰਗ] (ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਬੇ ਪੋਰਟ ਮਿਨੋਟਾਜੀਮਾ ਟੰਨਲ).

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਉਪਰੋਕਤ; ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਵਾਸਾਕੀ ਹਾਰਬਰ ਟੰਨਲ ਸੱਜੇ; ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਦੱਖਣੀ ਓਸਾਕਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੁਰੰਗ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੂਲ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. (ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਜਾਪਾਨੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਐਂਡ ਰਿਕਲਮੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪੀ ਗਈ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਫੋਟੋਆਂ.)

ਬੋਸਪੋਰਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 1.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਡਿਰਲਿੰਗ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਬਾਸਫੋਰਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਿੰਕ ਹੈ; ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਖ ਤੋਂ ਐਮਨੀਨਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਐਸਕਦਾਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕੋ ਦੂਰਬੀਨਲ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਛੋੜੀ ਦੀਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੌ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਟਨਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਡਰੇਡ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਲੇਅਰ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੇਸਮੇਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੈਰਾਕੀ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਭਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸੁਰੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫੀ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਤੱਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅਖੀਰ' ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਅਖੀਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਸਕੇ. ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ; ਇਹ ਸੈੱਟ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰਲੀ ਖੁਸ਼ਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੈਬਰਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੱਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਟਿ elementsਬ ਤੱਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਬਕਸੇ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ: ਤੱਤ ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਵਿਅਸਤ ਪੋਰਟ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਅੰਤਮ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਤੱਤ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੱਡੇ ਦੂਰੀਆਂ ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੁਜ਼ਲਾ ਵਿਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰedੇ 'ਤੇ ਇਕ ਤਿਆਰ ਚੈਨਲ' ਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਰਾਂ' ਤੇ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ, ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੁਬੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਭਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ.

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬਦਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਐਂਕਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁੱਬਦੀ ਬੈਰਜ ਤੇ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੌਰਾਨ ਜੀਪੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. (ਜਾਪਾਨੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਐਂਡ ਬਰੀਡਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ।)

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਲੀਨ ਤੱਤ ਪਿਛਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤ-ਤੋਂ-ਅੰਤ ਲਿਆਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੁੜੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੱਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸਕੇਟ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੋਵੇ. ਅਸਥਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਤੱਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੁਨਿਆਦ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਟਿ tunਬ ਟਨਲ ਐਂਡ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਟਨਲ ਅਤੇ ਟਿ .ਬ ਟਨਲ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤਕ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟਨਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਟੀਬੀਐਮਜ਼) ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਕਫਿਲ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਿੰਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਟ੍ਰਮੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਬਲ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਬੈਜ ਤੋਂ ਬੈਕਫਿਲਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. (ਜਾਪਾਨੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਐਂਡ ਬਰੀਡਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ)

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠ ਡੁੱਬੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ, ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਹਨ, ਹਰ ਇਕ ਇਕ ਤਰਫਾ ਰੇਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ. ਤੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੋਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਲੀਨ ਟਿ tunਬ ਸੁਰੰਗ ਦੇ methodੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਨੂੰ ਹਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਰੌਸ-ਭਾਗ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਠੋਸ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ mannerੰਗ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਿਆਂ ਦੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨੌਂਵਿਆਂ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਰ ਪੱਕੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ; ਇਹ ਸੰਕਲਪ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਟੀ ਤਰਲ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਲਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਿਆਂ ਲਈ cੁਕਵੀਂ ਕੈਥੋਡਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਿ Tਬ ਟੂਨਲ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਰਮੇ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਰਸਤੇ ਦੇ ਲਾਲ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਿੱਟੇ ਭਾਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਜੋਂ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਟੀਬੀਐਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਭਾਗ ਓਪਨ-ਕਲੋਜ਼ ਤਕਨੀਕ (ਸੀ ਐਂਡ ਸੀ) ਅਤੇ ਨਿ Aust ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਟਨਲਿੰਗ ਵਿਧੀ (ਐੱਨ ਟੀ ਐੱਮ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. . ਚਿੱਤਰ 1,2,3,4 ਅਤੇ 5 ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਟੀਬੀਐਮ) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਟਨਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਟੀਬੀਐਮਜ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਨ. ਹਰ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਵਿਚ ਇਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਸਕਣ. ਕਿਸੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਮੇਂ ਪੈਰਲਲ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਛੋਟੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਰ ਇਕ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐਕਸ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਚੈਨਲ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਿਲੰਗ ਟਨਲਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਚਾਅ ਦੇ ਰਸਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ.
ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਟੀ ਬੀ ਐੱਮ) ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 20-30 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਢਾਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਖੰਡ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਕ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ.
ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਭਾਗ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ methodsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਨਿrian ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਟਨਲਿੰਗ ਵਿਧੀ (ਐੱਨ.ਟੀ.ਐੱਮ.), ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ-ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਲਰੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ). ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਰਕੇਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੁੱਲੀ-ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭੂਮੀਗਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ; ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੇਨੀਕਾਪਾ ਅਤੇ ਐਸਕਦਾਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਿਥੇ ਖੁੱਲੀ-ਨਜ਼ਦੀਕ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਵੱਖਰੀ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕੋ ਬਾਕਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ.
ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਕੱਲਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਪਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਭੂਮੀਗਤ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ NATM ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਿੱਥੇ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਸਲੀਪਰ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਜੁਆਇੰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋੜ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੰਗਾਂ methodsੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਟੀਬੀਐਮ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ NATM ਤਕਨੀਕ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਖੁਲਾਸਾ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਸੁਰੰਗ ਚੈਨਲ ਲਈ ਧਰਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਜਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੁਦਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.
ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਟਿ .ਬ ਟਨਲ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰedੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕ ਚੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਚੈਨਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਤੇ layerੱਕਣ ਪਰਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨਹਿਰ ਦੇ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲਾ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਜਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ, ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 1,000,000 m3 ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ.
ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾ ਬੌਸਫੋਰਸ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 44 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ. ਇਮਰਜ਼ਨ ਟਿ .ਬ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਸੁਰੰਗ ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿesਬਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਲਗਭਗ 9 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੈਡਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਗਭਗ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ. ਮੀਟਰ ਸੀ.
ਇੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਿਤ ਗਿਣਤੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਡੈਰੇਜਿੰਗ ਡ੍ਰੈਜਰ ਅਤੇ ਟੱਗ ਬਾਲਕੇਟ ਡ੍ਰੇਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਗ੍ਰੇਬ ਬਾਲੇਟ ਡ੍ਰੇਜਰ ਇੱਕ ਬੜ੍ਹਤ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਬੇਲਟ ਹਨ ਇਹ ਬੇਟੀਆਂ ਡੱਬੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਖੁੱਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਗੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਟੀਆਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਤਲ ਉੱਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬੇਲਟਸ ਦੇ ਢੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਬਲਬਾਂ ਤੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਟ ਡਰੈਡਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗਭੱਗ 25 ਐਮਐਕਸਏਐਨਐਕਸ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਰਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੱਧਮ ਹਾਰਡ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਨਸਟੋਨ ਅਤੇ ਰੌਕ ਵਰਗੇ ਸਖਤ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਡੱਬਾਬੰਦ ​​ਡ੍ਰੈਗਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰੇਡਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਡੱਬਾ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਡ੍ਰੈਗਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗਸਕਿਟਾਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਵਿਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੀਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਕੱ theਣ ਵੇਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਟੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਡੂੰਘਾਈਆਂ ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਡਰੇਜਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਦਰ ਨਾਟਕੀ decreੰਗ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂੰਘਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬਾਸਫੋਰਸ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਡਾਂ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡ ਟੂਲਸ ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਡ੍ਰੈਜਰ ਬਾਲਕੇਟ ਡ੍ਰੈਜਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰੇਜਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡ੍ਰੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਰਲਿਆ ਮਿੱਟੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪम्प ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇੜੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਭਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਬਚਿਆ ਪਾਣੀ ਭਾਂਡੇ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਡਿ dutyਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੋਵ ਬਾਲਕੀ ਡਰੇਜ਼ਰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਲਗਭਗ 40,000 ਟਨ (ਲਗਪਗ 17,000 m3) ਸਾਮੱਗਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 70 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਰੇਜ਼ਰ ਬਾਲਟ ਡਰੇਜ਼ਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਹਾਰਡ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਡੈਰੇਜਰ ਬਾਲੇਟ ਡ੍ਰੇਗਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ; ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਐਂਕੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਨੁਕਸਾਨ; ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਪਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਲਾਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੇਡਿੰਗ.
ਡੁੱਬੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ underੰਗ ਹੈ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਨਕ methodੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ; ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਈਸਿਲੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਚਟਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਤੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ methodsੰਗ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.

ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰ ਕੈਲੰਡਰ

ਪ੍ਰਤੀ 14

ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਸਟਾਫ ਸਰਵਿਸ

ਨਵੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 11: 00
ਵਿਵਸਥਾਪਕ: TCDD
444 8 233
ਪ੍ਰਤੀ 14

ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਨਿਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ (ਟਿਊਦੈਮਸਾਏ) ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਨਵੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 15: 00
ਵਿਵਸਥਾਪਕ: TÜDEMSAŞ
+ 90 346 2251818
ਪ੍ਰਤੀ 14

ਖਰੀਦ ਨੋਟਿਸ: ਗੇਟ ਗਾਰਡ ਸੇਵਾ ਦੀ ਖਰੀਦ

ਨਵੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 15: 00
ਵਿਵਸਥਾਪਕ: TCDD
444 8 233
ਲੇਵੈਂਟ ਐਲਮਾਸਟਾ ਬਾਰੇ
RayHaber ਸੰਪਾਦਕ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ