ਜਿੱਥੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ 5-10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਯੂਰੋ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 32 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ 33 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ।
ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 324 ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, 51% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ 391 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 60 ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ 104 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ।
Hyundai Eurotem ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 300 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, 50% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, 280 ਮਿਲੀਅਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 85 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ 71 ਮਿਲੀਅਨ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ।
ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 272 ਸਬਵੇਅ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤੇ, 50% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, 2 ਬਿਲੀਅਨ 448 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ।
1 ਬਿਲੀਅਨ 196 ਮਿਲੀਅਨ 499 ਹਜ਼ਾਰ 923 ਯੂਰੋ ਮੈਟਰੋ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਕੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਚੀਨੀ ਪੈਸਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 80% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਹੋਣ ਵਾਲੇ 172 ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਂਡਰ 'ਚ 8 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟੈਂਡਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੋਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਚੀਨੀ ਕੋਲ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਯੋਜਨਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਰਕੀ ਉਦਯੋਗ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕੀ ਅਸੀਂ 11ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ ਕਿ 2023 ਤੱਕ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 80% ਘਰੇਲੂ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣਗੀਆਂ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ 2023 ਦੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਵਸਤਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਆਯਾਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ?
ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੁਰਕੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇਹ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨ ਟੈਂਡਰ ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਇਜ਼ਮੀਰ, ਅੰਕਾਰਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਮੈਟਰੋ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ 11ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੁਰਕੀ TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। DURMAZLAR, BOZANKAYA, ASELSAN, TÜDEMSAŞ ਅਤੇ ASAŞ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਘ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਜ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਾਂਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਲੇਵੇਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਸੀਆਰਆਰਸੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ 10 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਸੀਮੇਂਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਲਸਟਮ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀਆਰਆਰਸੀ ਨਾਲ ਰਲੇਵੇਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਲਗਭਗ 15.000 ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। .
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੋਮਾਨੀਆ, ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 5-10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 11ਵੀਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਅਰਬਾਂ-ਡਾਲਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡਾ. ਇਲਹਾਮੀ ਪੇਕਟਾਸ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ