ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜੋ ਕਿ 1830 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ; ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ; ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸਾਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਉਹ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮੋਢੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਉਸ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਿੰਡਾਂ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਦਾ ਸਬੰਧ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਰੇਲ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲੋਕ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 33 ਵਿਚ ਮਿਲੇ ਸਨ, 1856 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 23 ਸਤੰਬਰ, 1856 ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਇਡਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸੀ।
1923-1950 ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੁੱਲ 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3.764 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਚਾਲ ਅਧੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਨੇ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਹ ਦੌਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਕੂਲ ਤੱਕ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਤੱਕ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਹਾਊਸ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਮੋਹਰੀ ਸੀ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਜਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਰੇਲਵੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਕਦਮ ਸੀ, ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੇਨਾਮ ਸਮਾਜਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਸੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੇਲਵੇ-ਅਧਾਰਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1946 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, 2003 ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਟਕ ਗਿਆ ਸੀ।
1951 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2003 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਖੜੋਤ ਦਾ ਦੌਰ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 945 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
2003-2004 ਵਿੱਚ; ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
2004 ਅਤੇ 2018 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 1.983 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 4.015 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਫਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ 2023 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੁਣ ਫਲ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।
1856-1920/1923 ਓਟੋਮੈਨ ਪੀਰੀਅਡ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੁਆਰਾ 4.136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ।
ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2003 ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਜੀਅ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਹੱਤਤਾ 2023 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। 2003 ਤੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ 91,4 ਬਿਲੀਅਨ TL ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨ-ਯਾ, ਕੋਨੀਆ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ/ਬੋਸਫੋਰਸ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਲਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਏਸ਼ੀਆ-ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਾਰਮਾਰੇ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਚਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ YHT ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
2003 ਤੋਂ, 538 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 1.213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ 12.710 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਕਿ.ਮੀ.)
| ਰਵਾਇਤੀ | ਰਵਾਇਤੀ | ਰਵਾਇਤੀ | ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ | ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ | |
| (ਸੰਯੋਜਕ+ਸਟੇਸ਼ਨ | |||||
| (ਰੂਪਰੇਖਾ) | ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ | ਲਾਈਨਾਂ | ਲੰਬਾਈ | ||
| ਲਾਈਨਾਂ) | |||||
| 2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
| 2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
| 2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
| 2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
| 2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
| 2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
| 2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
| 2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
| 2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
| 2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
| 2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
| 2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
| 2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
| 2018 ਸਤੰਬਰ | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
ਨੋਟ: ਤੋੜੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਿਤ 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਕੁੱਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਬਰਸਾ-ਬਿਲੇਸਿਕ, ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ-ਨਿਗਦੇ (ਉਲੂ-ਕਿਸ਼ਲਾ), ਯੇਨਿਸ-ਮੇਰਸੀਨ-ਅਡਾਨਾ ਅਤੇ ਅਡਾਨਾ-ਓਸਮਾਨੀਏ-ਗਾਜ਼ੀਅਨਤੇਪ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ।
ਉਦਯੋਗ ਜੋ ਰੇਲ, ਸਵਿੱਚ, ਸਲੀਪਰ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Egeray/İzban, ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 11.497 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲਾਈਨ ਦੇ 10.789 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੂਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (ਕਿ.ਮੀ.) ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ; ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
12 ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 9, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਜੁੜਨ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇੱਥੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ.
ਟੋਏਡ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, YHTs ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਘਰੇਲੂ DMU ਰੇਲ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮੇਨਲਾਈਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟੋਇੰਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਨੰਬਰ)
| YHT | ਡੀਜ਼ਲ | ਡੀਜ਼ਲ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਰੇ | ਡੀਜ਼ਲ ਸੀਰੀਜ਼ | |||||||||
| ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ | |||||||||||||
| ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ | ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ | ||||||||||||
| M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
| 2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
| 2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
| 2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
| 2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
| 2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
| 2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
| 2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
| 2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
| 2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
| 2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
| 2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
| 2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
| 2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
| 2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
| 2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
| 2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 | |
ਟੋਏਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਨੰਬਰ)
| ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀਆਂ | ਗੱਡੀਆਂ ਲੋਡ ਕਰੋ | |||
| ਉਪਲਬਧ-ਮਾਤਰਾ | ਸਮਰੱਥਾ - ਵਿਅਕਤੀ | ਉਪਲਬਧ-ਮਾਤਰਾ | ਸਮਰੱਥਾ-ਟਨ | |
| 2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
| 2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
| 2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
| 2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
| 2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
| 2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
| 2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
| 2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
| 2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
| 2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
| 2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
| 2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
| 2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
| 2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
| 2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
| 2018 ਅਗਸਤ | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ YHT ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ 2002 ਵਿੱਚ 2.505 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਵਧ ਕੇ 5.534 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ 2.122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 5.056 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਿਗਨਲ (YHT+ਪਰੰਪਰਾਗਤ) ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਕਿ.ਮੀ.) (1 ਅਕਤੂਬਰ 2017)
ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
39 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਟੇਕੀਰਦਾਗ-ਮੁਰਤਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ, ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਲੇਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਇੰਟਰਸੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ 4.520 ਤੋਂ 2.909 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1.045 ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 198 ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ