ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ... ਤੁਹਾਡੇ ਖਰਚੇ ਦੁੱਗਣੇ; ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਟਰਾਇਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਸਟਮ "ਮਰਜ ਪੁਆਇੰਟ" ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ। ਸਿਸਟਮ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੀ ਜਦੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ, 200 'ਤੇ ਰਹੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। THY ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ, ਜੋ ਕਿ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
Sözcüਤੋਂ ਯੂਸਫ ਦੇਮੀਰ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ 1 ਘੰਟਾ 35 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ, ਨੂੰ THY ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ, ਫਲਾਈਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਟਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਕਾਰਾ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਦੇਰੀ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ "ਮਰਜ ਪੁਆਇੰਟ" ਨਾਮਕ ਨਵੀਂ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਓਲ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 3 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਅਤੇ ਸਬੀਹਾ) ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। Gökçen).
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੀ ਜਦੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸੀ, 200 ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ SÖZCÜ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਜੋ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਓਕਤੇ ਏਰਦਾਗੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧੇਗੀ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਕਿਉਂ ਖਰਚਿਆ ਗਿਆ? ਹਰ ਦਿਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ THY, ਘਾਟਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਰੋਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, THY ਜਾਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦਿਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਰੂਟ, ਨਵੀਆਂ ਪਹੁੰਚ ਵਿਧੀਆਂ, ਨਵੇਂ ਰਨਵੇਅ ਪਹੁੰਚ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਭੁਲੱਕੜ ਵਾਂਗ ਏਅਰਵੇਅ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਪਾਸਪੋਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ "s" ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10-15 ਮਿੰਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਾਇਲਟ "ਸ਼ਾਰਟ ਕੱਟ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਈਂਧਨ, ਵਧੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਝ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 16-17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ "ਸ਼ਾਰਟ ਕੱਟ" ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਾ ਦਿਓ, ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਉਤਰ ਜਾਵਾਂਗਾ", ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਭਾਰੀ ਚਲਾਨ
ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। THY ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ THY, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਕੱਢਣ ਲਈ DHMI ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੇ ਸਮੇਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ