ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ? ..

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ... ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾ:
TCDD ਨੇ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਨੂੰ ਬਰਸਾ-ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ।
ਆਗਾ ਐਨਰਜੀ ਨੇ 2 ਬਿਲੀਅਨ 520 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬੇਬਰਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੇਬਰਟ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਬਰਟ ਨੇ 6 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਕਾਰਾ ਰੋਡ ਦੇ ਮੇਜਿਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਉਸ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰਸ-ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਰਕੇ…
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖਰੀਦੀ ਹੈ।
ਫੇਰ ਕੀ…
ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਰਥਿਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਜਦੋਂ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਇਆ ਅਤੇ ਡਾਲਰ ਵਧਿਆ, ਤਾਂ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ।
ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ…
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਲਾਗਤ ਅਣ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਦਰ 'ਤੇ ਵਧ ਗਈ ਤਾਂ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ…
ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਠਕ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਸਾਡੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "2019 ਵਿੱਚ ਟਰਾਇਲ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ।
ਇਸ ਬਿੰਦੀ ਉੱਤੇ…
ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦਾ ਟੈਂਡਰ 2019 ਸਤੰਬਰ, 3 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜਦਕਿ…
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਨ:
"ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਬਰਸਾ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?"
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ:
“ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।"
ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ:
"ਅਸੀਂ 2023-2025 ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ 1 ਜਾਂ 2 ਸਾਲ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ।"

ਜੇਕਰ ਅਦਾਇਗੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ?

ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ... ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਾਂ ਜੋ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੇ ਦੋਸਤ ਸਨ ਜੋ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ, "ਭੱਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ"।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਬਰਸਾ-ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ। ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ…
ਜੇਕਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਅਦਾਇਗੀ ਮਿਲ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਕੰਮ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। (Ahmet Emin Yılmaz - ਘਟਨਾ)