ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ 5.8-ਤੀਵਰਤਾ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਜਨਤਕ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਆ ਗਏ। ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਨਲ (ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਭੂਮੀਗਤ ਖੁੱਲੇ) ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਜਿਸ ਲਈ ਅੰਤਮ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਲਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

TMMOB ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਬਿਆਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: 24 ਅਤੇ 26 ਸਤੰਬਰ, 2019 ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਏ ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਰੁਕੀਆਂ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਦੁਬਾਰਾ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 5 ਜਨਵਰੀ, 2018 ਨੂੰ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਆਈਐਮਐਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਬਿਆਨ ਦੇ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਭੂਚਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਬੋਸਟਾਂਸੀ-ਡੁਦੁੱਲੂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਂਟ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਕਤਲ ਵਿੱਚ 2 ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਈਐਮਐਮ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ। .

ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਭੂਚਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਬੰਧਤ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਤਤਕਾਲ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਫਾਲੋ-ਅਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੂਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੁਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਬਣਾ ਕੇ ਸਤਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਭੂਮੀਗਤ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ;

1-ਭੂਮੀਗਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਤੁਲਨ, ਯਾਨੀ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਹੈ।
2-ਕੁਦਰਤ ਇਸ ਵਿਗੜ ਰਹੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
3-ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਕਿਲਾਬੰਦੀ (ਨਕਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ) ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਹੈ।
4-ਅਸਥਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਮ ਕਿਲਾਬੰਦੀ (ਮਜਬੂਤ ਜਾਂ ਅਣ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ) ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5-ਇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਲੋਡ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6-ਜੇ ਇਹ ਸਮਰਥਨ/ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ (ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਖੁੱਲਣ) ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤਮ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਅਪਣਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ।

1-ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਖੁਦਾਈ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ/ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਕੰਕਰੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2-ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ (ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੂਹ) ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
3-ਜੇਕਰ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਕਿਲਾਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵਧਣ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਤਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
4-ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਢਾਂਚਿਆਂ/ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਡੀਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5-ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਚੇ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
6-ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
7-ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ-ਸੀਵਰੇਜ-ਊਰਜਾ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ-ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
8-ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦ ਅਤੇ ਬੰਦ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।