ਐਸਏਯੂ ਦੇ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹਾਕਨ ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਕਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਟ੍ਰੋਲੀਬੱਸ, ਮੈਟਰੋਬਸ, ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ, ਟਰਾਮ ਟਰੇਨ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਸਾਕਰੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਪ੍ਰੋ.ਡਾ.ਹਕਾਨ ਗੁਲਰ ਨੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ | ਪ੍ਰੋ: ਡਾ. ਗੁਲਰ, ਉਸਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਵਸੋਂ, ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 2018 ਦੇ TUIK ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 1 ਲੱਖ 10 ਹਜ਼ਾਰ 700 ਹੈ, ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ

ਸਾਕਰੀਆ ਦੇ 2019 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ 286,817 ਵਾਹਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਬਾਦੀ ਵਾਧਾ 2.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਹੱਸਦਾ ਹੈ; “ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। TCDD ਲਾਈਨਾਂ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਾਪਾਂਕਾ, ਅਰਿਫੀਏ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਗੇਵੇ ਅਤੇ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। TCDD ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਰਿਫੀਏ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਪਾਂਕਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੁਕਣਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜਨਸੰਖਿਆ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਬੰਦੋਬਸਤ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਕਾਰਿਆ ਪ੍ਰਾਂਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਸੰਘਣੇ ਹਨ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਪਾਂਕਾ, ਅਰਿਫੀਏ, ਗੇਵੇ ਅਤੇ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ TCDD ਲਾਈਨਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਗੁਲੇਰ, ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੱਸ, ਟਰਾਲੀਬੱਸ, ਮੈਟਰੋਬਸ, ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ (HRS), ਟਰਾਮ-ਰੇਲ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭੂਗੋਲਿਕ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਾਕਾਰਿਆ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਬਸਤੀਆਂ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰਿਆ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੂਟ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਰਿਫੀਏ, ਟਰਾਮ-ਟਰੇਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਐਚਆਰਐਸ ਅਤੇ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ SAU ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, HRS ਨੂੰ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Adapazarı, Arifiye, Sapanca ਅਤੇ Kocaeli ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਮ-ਟਰੇਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਮ-ਟਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਡੂਜ਼ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਰਿਫੀਏ ਮਰਕੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਾਸੂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਦਾਰੇ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ

ADARAY ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੁਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ADARAY ਦੇ ਰੱਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰਿਆ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ADARAY ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਰੀਫੀਏ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਗੀਆਂ, ਉਹ ਸਪਾਂਕਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਕਾਰਾ, ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ YHT ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰਕੇ ਸਾਕਾਰਿਆ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ YHT ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ HRS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਮ-ਟਰੇਨ ਕੀ ਹੈ

ਇਹ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਾਮ ਜਾਂ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੇਨ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ। ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰਾਮਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਦਰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ-ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ। ਇਬਰਾਹਿਮ ਸੇਨਰ ਸਾਕ - ਸਾਕਰੀਆ ਨਿਊਜ਼)