ਟਵਿੱਟਰ ਅਕਾਉਂਟ Sakalar ve Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) 'ਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਕੀਤੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, Haydarpasa Train Station ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
ਟਵਿੱਟਰ ਅਕਾਊਂਟ ਸਕਲਰ ਐਂਡ ਸਿਥੀਅਨਜ਼ (ਪੁਰਾਣੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲੋਕ ਲੁਕੇ ਹੋਏ) ਤੋਂ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ; ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 4760 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵਿਚਕਾਰ 91 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1873 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਿਤਾ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਲਹੇਮ ਵਾਨ ਪ੍ਰੈਸਲ ਸੀ। ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਅਜ਼ੀਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸਲ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਓਟੋਮਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ। (1872) ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਹਿਜਾਜ਼ ਪੜਾਅ (ਹਿਜਾਜ਼: ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦਾ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ, ਮੱਕਾ, ਮਦੀਨਾ ਅਤੇ ਤਾਇਫ਼ ਸਮੇਤ) 1901-1908 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦਾਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਮੈਗਾ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਓਟੋਮਾਨ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਗੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੋਰੋਕੋ ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੇ।
ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਦਾਨ 75.000 ਕੁਰੂਸ ਸੀ। ਇਹ ਦਾਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਜ਼ੀਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਲਤਾਨ ਦੂਜਾ. ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮਿਸਰ, ਮੋਰੋਕੋ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਦਾਨ ਵਹਾਇਆ। ਮਿਸਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਡ ਸਨ…
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ; ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੱਤ ਜ਼ੀਰਾਤ ਬੈਂਕ ਤੋਂ 100.000 TL ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੱਖ ਲੀਰਾ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1908 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ 480 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਜ਼ੀਰਾਤ ਬੈਂਕ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਵਿਆਜ ਸਮੇਤ ਉਧਾਰ ਲਿਆ। ਟੀਚਾ ਇਸ ਮੈਗਾ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੇਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਸਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਦਾਨ ਨਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਆਇਤ ਦਿੱਤੇ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਦੋਇਨ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇ ਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਅਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਡੋਇਨਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋ ਕੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਸਾਰੀ ਸਿਰਫ 15 ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਬੇਦੁਈਨ ਕਬੀਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਰੀਲਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ, ਫੌਜੀ ਫੀਲਡ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਨਿਕ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਪਾਹੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਤ ਇਹ ਬਣ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਮਜ਼ਦੂਰ ਡਰ ਕੇ ਭੱਜਣ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਫ਼ੌਜੀਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਗਤ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘਟ ਗਈ ਅਤੇ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 1.7 ਮਿਲੀਅਨ ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਹੇਜਾਜ਼ ਆਦਿ ਵਿਚਕਾਰ ਉਸਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈ। ਖਰਚੇ ਸਨ। (ਉਸ ਸਮੇਂ ਓਟੋਮੈਨ ਦਾ ਬਜਟ 18 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ)
ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਦੁਈਨ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਦੋਇਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1916 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਮਹਾਨ ਹਿਜਾਜ਼ ਬਗ਼ਾਵਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਮੱਕਾ ਦੇ ਅਮੀਰ, ਸ਼ਰੀਫ ਹੁਸੈਨ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! (ਏਲ ਉਲਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 323 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਹ 1 ਸਤੰਬਰ, 1908 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)
ਇਸ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ; ਇੱਥੇ 2666 ਪੱਥਰ ਦੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਸਨ। ਅਜੇ ਵੀ; 7 ਲੋਹੇ ਦੇ ਪੁਲ, 7 ਤਾਲਾਬ, 9 ਸੁਰੰਗਾਂ, ਹਾਇਫਾ, ਡੇਰਾ ਅਤੇ ਮਾਨ ਵਿੱਚ 3 ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਦੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ; ਮਦੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਹੈਫਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਅਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਗੋਦਾਮ, ਫਾਊਂਡਰੀ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਟਲ, ਤਾਬੂਕ ਅਤੇ ਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ, ਡੇਰੇ ਅਤੇ ਸੇਮਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਬੁਫੇ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 37 ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਪਰਸਪਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸਨ। ਮੋਮਬੱਤੀ; ਇਹ ਸੋਮਵਾਰ, ਬੁੱਧਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ 07.00 ਅਤੇ 10.00 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 13.00 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਗਲਵਾਰ, ਵੀਰਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਮਦੀਨਾਹ ਤੋਂ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ।
ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਗਰੀਬ ਅਤੇ ਲੋੜਵੰਦ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਸਫਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਦੀਨਾ ਰੂਟ ਨੂੰ ਊਠਾਂ ਦੁਆਰਾ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਕੇ 72 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਸ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਓਟੋਮੈਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
“ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਪੂੰਜੀ, ਦਾਨ ਅਤੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹੋਵੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਵੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ, 1878 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। 1882 ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਮਲਾ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਰਲਿਨ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਛੱਡ ਕੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਚਲੇ ਗਏ ਸੀ, ਉਹ ਰੂਸੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਨ; 1881 ਵਿਚ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਉਤਰਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਈ, ਓਟੋਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਜਰਮਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੂਸ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਨ ...
ll ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਜਰਮਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਸਹੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਦੀ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੇਰੀ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਅੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ + ਫ੍ਰੈਂਚ + ਰੂਸੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ 1770 ਦੇ Çeşme ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 1774 ਦੀ ਕੁਚੁਕ ਕਾਇਨਾਰਕਾ ਸੰਧੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਉਸਨੇ ਨਵਾਰਿਨੋ (1827) ਅਤੇ ਸਿਨੋਪ ਰੇਡਜ਼ (1853) ਨਾਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੇ. ਕੁਕੁਕ ਕੇਨਾਰਕਾ ਦੀ ਸੰਧੀ ਨਾਲ, ਓਟੋਮੈਨ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟੋਰੇਟ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਿੱਤ ਲਈ ਸੀ।
ਇਸ Küçük Kaynarca ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖ਼ਲੀਫ਼ਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. (ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ I-1774 ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ) ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਖਲੀਫਾਤ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਖਲੀਫਾਤ ਦਫਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲੀਮ ਉੱਤੇ ਬਣੇ ਖਲੀਫਾ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਲਿਖਿਆ? ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਦੀਆਂ ਦੇ ਕੌੜੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਆਈਫਲ ਬਰਡ ਵਾਂਗ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਅੱਖ ਦਾ ਸੇਬ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸੰਕੇਤਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਸਬਕ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, IMM ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਸੇਬੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ