ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ... 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮਰਹੂਮ ਅਲੀ ਓਸਮਾਨ ਸਨਮੇਜ਼ ਬਰਸਾ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਿਪੋਰਟ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਸੀ।
BTSO ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਰਿਪੋਰਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਕਹਿਣਗੇ, "ਉਦਯੋਗ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਰੇਲਵੇ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਬੰਦਰਗਾਹ"। ਉਹ ਇੱਕ "ਬਰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ" ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ…
ਬਰਸਾ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦਿਰਮਾ-ਬਰਸਾ-ਅਯਾਜ਼ਮਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਰਵੇਖਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮਰਹੂਮ ਕਾਦਰੀ ਗੁਚਲੂ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡੀਵਾਈਪੀ ਬਰਸਾ ਡਿਪਟੀ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜੀਐਨਏਟੀ ਸਬ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ।
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, Eskişehir ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ "ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਜੈਮਲਿਕ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ" ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਬੀ ਨਾਲ, ਬੰਦਿਰਮਾ-ਬੁਰਸਾ-ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਲਤੀ…
ਸਰਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ, ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਰਸਾ-ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।
ਫੇਰ ਕੀ…
ਜਦੋਂ ਕਿ 3 ਦਸੰਬਰ, 2010 ਨੂੰ ਬਲਾਤ ਵਿੱਚ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਈਡਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੀ।
ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਤ-ਗੇਮਲਿਕ ਪੋਰਟ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।
14 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬਰਸਾ-ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ…
1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਹਾਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ:
ਏ.ਕੇ. ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀਆਂ ਨੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਸਾ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੀਟੀਐਸਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਸੁਣੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ…
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ BTSO ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਹੈ?
ਕੀ ਜੈਮਲਿਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ?
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ... ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਕ ਦਿਨ ਬਰਸਾ ਆਵੇਗਾ, ਮਾਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤੀ…
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਬਾਲਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜੈਮਲਿਕ ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ:
ਬਰਸਾ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਟੀਐਸਓ, ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ।
ਸਰੋਤ: ਘਟਨਾ - Ahmet Emin Yılmaz
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ