ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਜੀਵਨ, ਨੂੰ ਆਈਐਮਐਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। Altunizade ਸਟਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ।

SözcüÖzlem Güvemli ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ; “ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਣਤਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। IMM ਅਸੈਂਬਲੀ IYI ਪਾਰਟੀ ਸਮੂਹ Sözcüਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਡਾ. ਸੂਤ ਸਾਰਿ, ਏਜੰਡੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ; ਉਸਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿਹਾ ਕਿ 545 ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ 27 ਫਿਲੀਅਸ ਰੂਟ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਲਈ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 258 ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਫਿਲੀਅਸ ਵਾਹਨ, 12 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਡਾ. ਸਾਰਈ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 50 ਵਿੱਚੋਂ 27 ਮੈਟਰੋਬਸਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਗਈਆਂ। ਸਾਰਿ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 165 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨ 12 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਡਾ. ਸੂਤ ਸਰੀਏ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰੇ ਹਨ:

- ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10.5 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਝਗੜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਮਾਰ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਮੈਟਰੋਬਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। 100-200 ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੰਦ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਹਨ। ਉਹ ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਤੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਮਾਹਿਰ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 15 ਫੀਸਦੀ ਸੜਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਡਾ. ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੱਕ ਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਲਟੂਨਿਜ਼ਾਦੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਧਮਾਕਾ

CHP ਸਮੂਹ SözcüSü Tarik Balyalı ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਕੜੇ ਦਿੱਤੇ:

- 2018 ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। Altunizade ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. 2018 ਅਤੇ 2019 ਦੇ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਚ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਚ 37,4 ਫੀਸਦੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਜੁਲਾਈ 'ਚ 66.4 ਫੀਸਦੀ, ਅਗਸਤ 'ਚ 45.7 ਫੀਸਦੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 'ਚ 40.9 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2018 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 5 ਲੱਖ 533 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, 2019 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 557 ​​ਲੱਖ 37,4 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਬਿਲਕੁਲ XNUMX ਫੀਸਦੀ ਹੈ।
- Çekmeköy-Sancaktepe ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਣਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Altunizade ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।