ਮੁੰਬਈ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਮੁੰਬਈ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 508.17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ 12 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ।
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ: ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
- ਮਾਲਕ: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ, ਸਰਕਾਰ ਗੁਜਰਾਤ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ
- ਆਪਰੇਟਰ: ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟੇਡ
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਬਹੁਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ (ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ)
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ: 1,10 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ
- ਫੰਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ: ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਲੋਨ
- ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ: 2022 (15 ਅਗਸਤ)
- ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਜਾਪਾਨੀ E5 ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਟ੍ਰੇਨ
- ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 35 (2022 ਤੋਂ), 105 (2053 ਤੋਂ)
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 10 (750 ਸੀਟਾਂ), 16 (1200 ਸੀਟਾਂ)
- ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ: 508.17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗੁਜਰਾਤ - 348.04 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ - 155.76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦਾਦਰ ਅਤੇ ਨਗਰ ਹਵੇਲੀ - 4.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ),
- ਕੁੱਲ ਸਟੇਸ਼ਨ: 12 (ਗੁਜਰਾਤ - 8, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ - 4)
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ: 300-350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
- ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਮਾਂ: ਸੀਮਤ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2,58 ਘੰਟੇ।
ਮੁੰਬਈ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਟੇਸ਼ਨ
- ਮੁੰਬਈ,
- ਠਾਣੇ,
- ਵਿਰਾਰ,
- ਬੋਇਸਰ,
- vape,
- ਬਿਲੀਮੋਰਾ,
- ਚਿਹਰਾ,
- ਭਰੂਚ,
- ਵਡੋਦਰਾ,
- ਆਨੰਦ/ਨਾਦੀਆ,
- ਆਮੇਡਬੈਡ
- ਸਾਬਰਮਤੀ
ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ (ਬੁਲੇਟ) ਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
-ਤਕਨਾਲੋਜੀ: E5 ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
-ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ: E5 ਸੀਰੀਜ਼ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, 15 ਅਗਸਤ 2022 ਤੋਂ, 750 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ 10 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੱਲ 35 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 1200 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 16 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ: ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ 1.435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੰਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਪੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਲਡਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਮੂਵਏਬਲ ਨੋਜ਼ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥਰਮਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਲੇਸਟਡ ਅਤੇ ਸਲੈਬ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਲੈਬ ਟਰੈਕ ਸਿਰਫ ਕੰਕਰੀਟ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਆਡਕਟ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ: ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ.ਟੀ.ਸੀ.) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਏਟੀਪੀ) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ERTMS (ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ) ਲੈਵਲ 2 ਹੋਵੇਗਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ERTMS ਨੂੰ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੰਗ ਗੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ 1,500 V ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 25kV AC ਓਵਰਹੈੱਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਾਰੀ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਰੇਨ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ AC ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 60 Hz ਹੈ।
ਘੱਟ ਐਕਸਲ ਲੋਡ: ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਵਲ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਭੂਚਾਲ ਖੋਜ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਯੂਆਰਈਡੀਏਐਸ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਭੁਚਾਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ