ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਆਈਐਮਐਮ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਬੋਰਡ ਦਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। IMM ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੈਂਬਰ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਹੈ। ਸੂਤ ਸਰੀਏ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਮਾੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ।
SözcüÖzlem Güvemli ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ; "IMM ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 220 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈਲੀਸੀਓਗਲੂ ਅਤੇ ਹਰਾਮਿਡੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਈਟੀਟੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ। ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹਮਦੀ ਅਲਪਰ ਕੋਲੁਕਿਸਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਲੁਕਸਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਐਮਐਮ ਨੇ "ਅਰਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ" ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਰੈਸਟ ਰੂਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਕੋਲੋਜਿਸਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼
ਗੁੱਡ ਪਾਰਟੀ ਆਈਐਮਐਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਡਾ. ਸੂਤ ਸਾੜ੍ਹੀ ਵੀ Sözcüਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ। ਸਾਰਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਵਿਅਸਤ ਘੰਟਿਆਂ ਕਾਰਨ ਮੈਟਰੋਬਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, “ਮੈਟਰੋਬਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ IETT ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰਾਜ, ਰਵੱਈਆ, ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਰਵੱਈਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਹਾਰਤ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਸਾਰਈ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਕਮਰੇ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਅਤੇ ਬੇਲੀਕਦੁਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਮੈਟਰੋਬਸ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ ਥੱਕ ਗਈਆਂ ਹਨ
ਡਾ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਸਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁਣ 2021 ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ