ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਪੈਦਾ ਹੋਈ.
ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੈਨ ਜਿੰਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਵੈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਵੈਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਟਰਾਮਵੇਅ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਬਦਲਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਕੁਝ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਾਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਪੈਦਾ ਹੋਈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੈਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਂਬਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਮੂਰਤ ਜ਼ੋਰਲੁਓਗਲੂ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ, ਇਹ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਲਾਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ, ਉੱਥੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਮਨੀਸਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੈਨ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਟਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਵੈਨ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਮੂਰਤ ਜ਼ੋਰਲੁਓਗਲੂ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਠੋਸ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੈਸੇਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲਤਿਆ ਦੀਆਂ ਮਾਹਰ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਠੋਸ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਟਰਾਮ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹਾਰ ਬਣ ਕੇ ਰਹਿ ਗਏ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਮਨੀਸਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰਵਾਨ ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਮਿਨ ਤੁਗਰੁਲ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਤੂਫ਼ਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ"
ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਾਲੀਹ ਅਰਟੁਰਕ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਭਰੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋਕ ਅੰਦਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਹੈ, ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਕੋਈ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਆਵਾਜਾਈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਹ ਢੰਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵੈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੈਨ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਹਿਮਾਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਲੋਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਤੂਫਾਨ ਉੱਡ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਸਾਬਕਾ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਥਾਈ ਹੱਲ ਆਉਣ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬੋਲਿਆ।
"ਵੈਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ"
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਅਖਬਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੁਝਾਅ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਾਰੂਕ ਜ਼ਫਰ ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਟਰਾਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵੈਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।
"ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਬੱਸਾਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ"
ਸੇਲਾਹਤਿਨ ਫਿਦਾਨ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹੀ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਘੰਟੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਨੀਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ। ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ” ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਿਆ
"ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"
ਫਰਾਤ ਕੈਲਿਸ਼ਕਨ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੱਚਮੁੱਚ, ਲੋਕ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੰਗਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਣ ਦਾ ਕਸੂਰ ਕੌਣ ਝੱਲਦਾ ਹੈ? ਦੂਜੇ ਲਫ਼ਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੇਜਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਅਦੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਨੇਜਰ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ। ਟਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਮ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਏਜੰਡੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਹੁਣ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਾਮਨੀ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੀਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ।" ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
"ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ"
ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਯਾਸਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰਾਮ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਵੈਨ ਵਰਗੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਹੀ ਲੋਕ ਸਾਹ ਲੈਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਿਉਂਸਪਲ ਬੱਸਾਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਜਾਮਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਜੋ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ, ਵੈਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਨ ਲਈ ਟਰਾਮ ਵਰਗਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਠੋਸ ਅਧਿਐਨ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅਧਿਐਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕੀਏ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
"ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ"
ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬਹਤਿਆਰ ਅਯਦਨ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਮਾਰਟ ਬੱਸਾਂ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ , ਨਾ ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਭਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਬਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜੋ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣਗੇ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈਕੋ-ਫਰੈਂਡਲੀ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਬੱਸਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ.
"ਅਸੀਂ ਟਰਾਮ ਸਟਾਈਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ"
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲਜ਼ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਮਿਨ ਤੁਗਰੁਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਮ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: “ਵੈਨ ਗਵਰਨਰ ਮੂਰਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜ਼ੋਰਲੁਓਗਲੂ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਰ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਮ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਭਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰ ਹਨ, ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਾਂ। ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਇਕੱਲੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਸਟਾਪ ਇਸ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਜੋ ਜਲਦੀ ਇੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਘਣਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ