IMM ਪ੍ਰਧਾਨ Ekrem İmamoğlu"Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਬੋਲਿਆ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਇਸ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼, ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਮਾਲਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ," ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਹੀ ਲੋਕ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ। ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕੰਮ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਤੁਰਾਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨਗੇ। ਹਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਪਾਰਟੀ ਹੈ, ਨਾ ਕੋਈ ਦੌਰ, ਨਾ ਕੋਈ ਸਿਆਸੀ ਆਗੂ, ਨਾ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਮੁਖੀ ਜਾਂ ਮੇਅਰ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğlu, ਨੇ "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ, ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਯਾਵੁਜ਼ ਅਰਕੁਟ, ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਓਰਹਾਨ ਡੇਮੀਰ ਅਤੇ ਮੂਰਤ ਕਾਲਕਨਲੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪੇਲਿਨ ਅਲਪਕੋਕਿਨ ਵੀ ਸਨ। ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਮੋਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਥੇ ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਲਸਿਲਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਯੋਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਜਤਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 79 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। 16 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ"

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਜੇ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ", ਇਮਾਮੋਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਟਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਪਾਤਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸਾਲ 2050 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਹ ਜਾਣੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਸੁਚੇਤ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਤਪਾਦ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੋਵੇਗਾ। ”

"ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇਗਾ"

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 222-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇੱਥੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। IMM ਦੁਆਰਾ 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 8 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Göztepe-Ümraniye ਲਾਈਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 1 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੈ; ਪਰ ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜ ਅਤੇ ਗੁਣਕਾਰੀ ਕਦਮ ਵੀ ਚੁੱਕੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 2022 ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

"ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਹੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ"

ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਦੇਰ Ecevit ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਏਰਡੋਗਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਇੱਕਮਾਤਰ ਮਲਕੀਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾ ਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਕਦੇ ਸੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਮਾਲਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕੰਮ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਤੁਰਾਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਨਵੀਂ ਸਮਝ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਪਾਰਟੀ ਹੈ, ਨਾ ਕੋਈ ਦੌਰ, ਨਾ ਕੋਈ ਸਿਆਸੀ ਆਗੂ, ਨਾ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਮੁਖੀ ਜਾਂ ਮੇਅਰ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਾਡੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਥੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।” ਭਾਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਨਾਲ ਆਏ ਵਫ਼ਦ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਅੱਲ੍ਹਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ, "ਉਸਨੇ ਅਧੂਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ।

ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਏਜੰਡੇ ਬਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੱਤੇ। İmamoğlu ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਅਤੇ İBB ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਵਾਬ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

"ਆਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ..."

ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਖਤਰਨਾਕ ਸਨ...

- ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਇੱਥੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੁਕੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਠੋਸ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸੰਸਥਾ - ਠੇਕੇਦਾਰ ਫਰਮ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਉਣ ਲਈ ਹੋਰ. ਸਾਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। Kabataş - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਅੰਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਹਮੁਤਬੇ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦਾ ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ। ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ 2022-2023 ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਅਸੀਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਠੋਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

"ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਤਰਜੀਹ"

ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਖੜੀਆਂ ਹਨ?

- ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਰ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੱਤ ਆਰਡਰ ਵੀ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉਧਾਰ ਜਾਂ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਰੋਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2017 ਅਤੇ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ 1-2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਾਮਬੰਦੀ ਦਾ ਯਤਨ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ. ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ, ਆਓ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ - ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ - ਸਬਵੇਅ ਲਈ 150 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਕਾਸ਼ ਅਸੀਂ 18-40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਨਾ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਦੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੰਮ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ, ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਿਵੇਸ਼ ਤਰਜੀਹ, ਵਿੱਤੀ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਪਰ ਅਸੀਂ ਠੇਕੇਦਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਕੇ ਆਪਣੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਾਂਗੇ।

350 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦਿਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ

ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ, ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Halkalı-ਗੇਬਜ਼ ਸਰਫੇਸ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵੱਲ; ਨਿਊ ਸਹਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ Kadıköy-ਕਾਰਟਲ-ਤਵਾਸਾਂਟੇਪ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਤੱਕ; Çarşı ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/Sancaktepe ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਏਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। KadıköyAtaşehir ਅਤੇ Ümraniye ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 11 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 20 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 31 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੋਜ਼ਟੇਪ 60. ਯਿਲ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਮਰਾਨੀਏ ਕਾਜ਼ਿਮ ਕਾਰਬੇਕਿਰ ਮਹਲੇਸੀ ਹੋਣਗੇ।