ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਵਿੱਚ ਭੁਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਮਾਰਮਾਰੇ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਭੂਚਾਲ ਰੋਧਕ ਹਨ? ਮਾਰਮੇਰੇ ਕਿੰਨੇ ਭੁਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਮਾਰਮੇਰੇ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਭਾਲਦੇ ਹੋਏ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਿੰਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ 9 ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭੁਚਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਭੁਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਭੁਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਬੇ ਟਨਲ ਅਤੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਬਾਰਟ ਟਨਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੰਗਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ, ਭੂ-ਭੌਤਿਕ, ਹਾਈਡਰੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਡੇਟਾ ਨਵੀਨਤਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1999 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮਿਟ - ਬੋਲੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਨਵੀਨਤਮ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲਵੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ (ਮਾਰਮੇਰੇ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮਿਟ - ਬੋਲੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 1999 ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ; ਇਹਨਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਭੂਚਾਲ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਭੁਚਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਆਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਜੋ ਅਵਰਾਸਿਆਕੰਸਲਟ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਭਾਵ ਮਾਰਮੇਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਭੂਚਾਲ) ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸ ਨਕਸ਼ੇ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਨੀਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਸਫੋਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ; ਇਹ ਨੁਕਸ ਲਾਈਨ ਪੂਰਬ/ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਨਕਸ਼ੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ (ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ) ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਢਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭੂਚਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਾਨੀ-ਮਾਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ