CHP Eskişehir ਡਿਪਟੀ Utku Çakırözer ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜੋ ਬਿਲੀਸਿਕ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਿਸ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, Çakırözer ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ। ਮੋੜ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੁਰੰਗ 'ਚ ਪਿਛਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸੁਰੰਗ 'ਚ ਇਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕੰਮ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ | ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਬਣਾਈ, ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ, ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜੋ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੁਖਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਮਦਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ

ਬਿਲੇਸਿਕ ਦੇ ਬੋਜ਼ਯੁਕ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਮਕੈਨਿਕ ਸੇਦਾਤ ਯੂਰਟਸੇਵਰ ਅਤੇ ਰੇਸੇਪ ਟੂਨਾਬੋਇਲੂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਬੈਠੇ। CHP Eskişehir ਡਿਪਟੀ Utku Çakırözer ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਦ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ।

ਪੂਰੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਤਾਜ ਪਹਿਨਾਇਆ ਗਿਆ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੋਜ਼ਯੁਕ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਸਾਰੇ ਏਸਕੀਸੇਹਿਰ ਨੂੰ ਸੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, Çakırözer ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੋਵੇਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ ਲਾਏ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਏਸਕੀਹੀਰ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇਮੈਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮਹਾਨ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, Çakırözer ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ:

ਆਵਾਜਾਈ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਣਤਰ ਕਾਰਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ, ਉੱਥੇ ਡੈਂਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਲਾਈਨ ਬਣਾ ਕੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਉਪਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: Eskişehir-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 25 ਜੁਲਾਈ 2014 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਉਸ ਤਰੀਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੜਕਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਜਿਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਗਤੀ ਦਾ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ERTM ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘੇਗਾ। ERTM ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮਕੈਨਿਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ: ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਈਆਰਟੀਐਮ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਸ Eskişehir-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, Eskişehir ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ERTM ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Eskişehir ਤੋਂ ਬਾਅਦ CTC ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇਜ਼ਮਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਐਮਆਈ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਮਾਰਗ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਹੈ। ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰੈਂਟ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

Çakırözer, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਬੇਅੰਤ ਸੜਕਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਤਰਾਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

Çakırözer ਨੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਦ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਾਨ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ।

Çakırözer ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ: “ਕੀ ਸੜਕ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? ਅੰਕਾਰਾ - ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਜੋਖਮ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ?"