ਬਿਲੀਸੀਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਭਿਆਨਕ ਦਾਅਵੇ!

ਬਾਈਲੀਕ ਵਿਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ
ਬਾਈਲੀਕ ਵਿਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ

ਸੀਐਚਪੀ ਈਸਕੀਹਰ ਡਿਪਟੀ ਡਿਪਟੀ ਉੱਕੂ ਅਕਾਕਰਜ਼ ਨੇ ਬਿਲੀਸੀਕ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਾਈਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਲਟਕਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ।

Iਕਰਾਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸੁਰੰਗ collapਹਿ ਗਈ ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਰਹੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ makingਾਂਚਾ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੌਤ ਦੀ ਸਜਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ. ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ”

ਪਬਲਿਕ ਨਾਲ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰੋ, ਮੈਕਲਿਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ

ਏਲੇਸਕੀਹਰ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨਸ਼ੀਅਨ ਸੇਦਾਤ ਯੂਰਟਸੇਵਰ ਅਤੇ ਰਿਸਪ ਟੁਨਾਬਯਲੂ ਨੇ ਬਿਲੀਸੀਕ ਜ਼ਿਲੇ ਦੇ ਬੋਜ਼ਿਯਕ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਗਾਈਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਉਤਰ ਜਾਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ. ਸੀਐਚਪੀ ਏਸਕੀਹਰ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਉਤੂ Çਕਾਕਰਜ਼ਰ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਸਾਰੇ ESKİŞEHİR ਕਾਨੂੰਨ ਡੁੱਬ ਗਿਆ

ਏਕਸੀਹਰ, ਬੋਸਾਇਯਕ, ਏਕੈਸੀਹਰ, ਵਿਚ ਇਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨੇ ਕਿਹਾ, ਯਾਸਾ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕ ਹਨ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਸਕੀਹੀਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਗਾਈਡ' ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਨਣਾ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ”

ਆਰੰਭਿਕ ਦਾਅਵੇ

ਅਕਾਰਾਜ਼ੀਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ: ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਬੇ ਰਸਟ ਲਾਈਨ ਬਣਾ ਕੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੇਵਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜੇ ਲਾਈਨ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਹ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ.

ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਹਨ: ਏਸਕੀਹਰ ਸਟਸਟਨਬੁਲ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਜੁਲਾਈ ਦੇ 25 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੜਕਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਹੈ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ. ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਕ ਈਆਰਟੀਐਮ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘੇਗੀ. ਈਆਰਟੀਐਮ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ ਇੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ: ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਈਆਰਟੀਐਮ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਿਸਟਮ' ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਈ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ.ਆਰ.ਟੀ.ਐੱਮ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਕੀਕੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਐਸਕੀਰੀਹਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੀਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਸਕੀਹਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਟੀ.ਐਮ.

ਇਕੋ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਤੋਂ ਈਸਟਕੀਹਰ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤਕ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਪਿੰਡ ਦੀ ਸੜਕ, ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਅਸਮੈਲਟ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ

ਕੈਕਿਰੋਜ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਕਿਰਾਇਆ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਕਦੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੋਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ. ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਭੂਮੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਹੁਣ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕਿਰਾਇਆ ਖਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ..

ਜਾਂਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

Iਕਰਾਜ਼ਰ ਨੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਕਹੀਤ ਤੁਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਮਤਾ ਸੌਂਪਿਆ।

Iਕਰਾਜ਼ਰ ਨੇ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ: mı ਕੀ ਇੱਥੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਅੰਕਾਰਾ - ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਿਉਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ ਗਾਈਡਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਹਾਦਸੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?

ਲੇਵੈਂਟ ਐਲਮਾਸਟਾ ਬਾਰੇ
ਰੇਹਬਰ ਸੰਪਾਦਕ

1 ਟਿੱਪਣੀ

  1. ਮਹਮੂਤ ਡੈਮਿਰਕੋਲਲਲੂ ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ:

    ਆਓ ਉਤਕੁ ਏਫੇਂਦੀ ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਬੋਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. tcdd ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਠੋਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟਿੱਪਣੀ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਪੈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਕੀਮੈਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿੱਪਣੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.