ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਬਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 340 ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ। ਸੀਐਚਪੀ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਡਿਪਟੀ ਇਲਹਾਮੀ ਓਜ਼ਕਨ ਆਗੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਮਾਹਰ ਅਕਾਦਮਿਕਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਕੰਘੂਰੀਏਟਤੋਂ ਮੁਸਤਫਾ ਚਾਕਰ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਅਯਗੁਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜਨਤਕ ਜ਼ਮੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਅਯਗੁਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਮਾਹਿਰ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 8-25 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ, 340-1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰੇਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਸਲਟੈਂਸੀ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਮ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਅਯਗੁਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਾਹਿਰ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਚੋਣ Yıldız ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਅਨਾਡੋਲੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਕਰੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ। ਅਯਗੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਮਾਹਰ ਅਕਾਦਮਿਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ TCDD ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਯਗੁਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ; ਮੁਕੱਦਮੇ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਬਿਆਨ TCDD ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇਕਬਾਲੀਆ ਬਿਆਨ ਹਨ। ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰ ਸੇਲਾਲੇਦੀਨ ਕਾਬੁਕ, ਮੁਕੱਦਮੇ 'ਤੇ ਇਕ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਐਡਰਨੇ ਕਪਿਕੁਲੇ ਤੋਂ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੱਕ 250 ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ 2 ਪੁਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਰਿਮੋਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ, ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ 500 ਪੁਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਲੇਸਟ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਦੀਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਇਲਰ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੁਕੱਦਮੇ 'ਤੇ ਇਕ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਬਿਆਨ, ਟਰਗਟ ਕਰਟ, ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੇਜਰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਵਿਚ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਇਕਬਾਲ ਵੀ ਹਨ। ਕਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਡਰ 400 ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 2001 ਸੜਕ ਚੌਕੀਦਾਰ ਸਨ, ਕਰਟ ਨੇ ਸੜਕ ਗਾਰਡਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ।
1200 ਗਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਅਯਗੁਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ TCDD ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 39 ਰੋਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਫਸਰ (ਰੋਡ ਗਾਰਡ) ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹਨ। ਆਗੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਕ ਸੜਕ ਗਾਰਡ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕੀ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। Çorlu ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਰੋਡ ਗਾਰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਫਸਰ ਲਈ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸੁਣਵਾਈ 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ