ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ AKP ਦੇ ਹਾਰਨ ਦੀ ਗੂੰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ।

ਓਡਾਟੀਵੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਫੀਸਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਖਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੜ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੈਟਰੋ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਆਮ ਬਜਟ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਏ ਦਾ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਉਂਸਪਲ ਮਾਲੀਆ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਬਜਟ ਦੇ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਏ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਜਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ 34,9 ਮਿਲੀਅਨ TL ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ 226,5 ਮਿਲੀਅਨ TL ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਤੋਂ 2016 ਵਿੱਚ 25,8 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ 33,3 ਮਿਲੀਅਨ TL, 2020 ਵਿੱਚ 249,1 ਮਿਲੀਅਨ TL ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ 274 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

"ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ"
ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ "ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ" ਸੀ, ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, "5% ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਅਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ."

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: “ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਟਰੋ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 06.01.2017 ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ 2,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਟਰੋ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ (65 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ, ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਸਾਥੀ, ਸ਼ਹੀਦ ਵਿਧਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨਾਥ, ਯੁੱਧ ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਲੋਕ, ਯੈਲੋ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰਡ ਧਾਰਕ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਜੈਂਡਰਮੇਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਪੁਲਿਸ। , ਅਪਾਹਜ ਲੋਕ, ਭੱਤਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਵਲ ਸੇਵਾ) ਕੁਲੈਕਟਰ, ਡਾਕ ਡਿਲੀਵਰ, ਆਦਿ) ਜੋ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਬਾਈਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ; ਅਧਿਆਪਕ, 60 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਦਿ। ਇੱਕ ਛੂਟ ਵਾਲੀ ਦਰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ:
ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਈਜੀਓ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 26% ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 13,5% ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਨੂੰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ/ਛੂਟ ਵਾਲੇ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ EGO (ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੱਸ 1.330 TL ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਭੱਤੇ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ EGO 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿ EGO ਇਸ ਬੋਝ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਝੱਲ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਉਠਾਏਗਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਓ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘਾਟਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ”
ਸਰੋਤ ਯੇਨੀਕਾਗ: ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਬੋਝ