ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ

ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਦਾਅਵੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੱਕ ਦਰਜਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਤੀਜੀ ਵਾਰ 2009 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਜੰਗਲ ਖੇਤਰ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਉਲਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2009 ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਸੰਵਿਧਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਗਾਜ਼ੀਟੇਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਰਨਾਵੁਤਕੋਏ-ਗੋਕਟੁਰਕ-ਕਾਟਾਲਕਾ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਕਪਿਨਾਰ ਅਤੇ ਯੇਨਿਕੋਏ ਨੇੜਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ 31 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ 3 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ।

ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੰਘੂਰੀਏਟZehra Özdilek ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; “ਇਕੋਲੋਜਿਸਟ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਡੋਗਨ ਕਾਂਤਾਰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਕਾਫੀ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਉੱਤਰ / ਦੱਖਣ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਾਂਟਾਰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਵਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰ / ਦੱਖਣ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 40 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ 'ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਾਲ' ਵਾਂਗ ਨੀਵਾਂ ਰਿਹਾ। ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਵਾਵਾਂ ਨੀਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਐਡੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਡੀਜ਼ ਬਵੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਸਤਹ ਵਿਗੜ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਵਿੱਚ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਕਾਂਟਾਰਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਾਂਟਾਰਸੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਭਰਨ ਦੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ ਬਣਤਰ (ਅੰਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਗੱਲ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ 3rd ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਫੀਲਡ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਇਹ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ ਅਜਿਹੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ 'ਭੂਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ' ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ

ਰਿਟਾਇਰਡ ਪਾਇਲਟ ਬਹਾਦਰ ਅਲਤਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪਹੀਏ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਏਅਰਫਲੋ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਅਲਟਨ ਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: “ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। THY ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਮੁਨਾਫਾ 70 ਫੀਸਦੀ ਘਟਿਆ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਵਾਂਗ ਪਿਘਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬੁਰਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਣੋ

ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਈਕੋਲੋਜਿਸਟ ਬਰਡ ਵਾਚਰ ਕੇਰਮ ਅਲੀ ਬੁਆਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪੰਛੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸਿਆਸੀ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੰਛੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦਿਆਂ ਕਿ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬੋਯਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਪਰਾਧੀ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ 'ਤੇ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੇ ਪੰਛੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਪਰਵਾਸੀ ਪੰਛੀ? ਜਾਂ ਦੇਸੀ ਪੰਛੀ? "ਕਹਿੰਦਾ
ਬੋਲਿਆ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੋਯਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ 2 ਰਨਵੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਬ-ਉੱਤਰ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ-ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣ- ਪੱਛਮੀ ਮੌਸਮ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ 2 ਰਨਵੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਨਵੇਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਤੀਬਰ ਪਰਵਾਸ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਨਿਗਰਾਨ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਸਾਹਿਤ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਵੀ ਹਨ। ਉਹ ਕੀ ਵੇਖਣਗੇ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਗੇ? ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅੰਕੜੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੰਛੀਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਰਵਾਸੀ ਪੰਛੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਗਲ ਸਨ।”

ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਘਟਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੇੜੇ ਆਈ, ਕਾਮਿਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਸਨ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ ਨੇ ਅੱਥਰੂ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 27 ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2014-2015 ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ਼ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਐਂਡ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ (ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ) ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਉੱਤੇ ਉੱਤਰੀ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (THY) ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ।

ਟੈਕਸੀ ਸੜਕ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਈ

ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਥਾਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਸੀ, 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਵੱਲੋਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

İGA: ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ

ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, İGA ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਟੈਕਸੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਲੂਪ ਸੈਂਸਰ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਬੈਰੀਅਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਗੇ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ İGA ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਅਵੀਵ ਵਿੱਚ ਬੇਨ ਗੁਰੀਅਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। .