ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੇ ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ; ਬੁਡਾਪੇਸਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ, ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਟਰੈਕ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨੇ ਆਟੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਪਿਰੇਲੀ ਹੰਗਰੀ ਨਸਲ ਲਈ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ C2 ਹਾਰਡ, C3 ਮੱਧਮ ਅਤੇ C4 ਨਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।
ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀ-ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਔਸਤ ਸਪੀਡ (ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ ਟਰੈਕ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਾਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ 2018 ਦਰਮਿਆਨੇ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। C2 ਟਾਇਰ (ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2018 ਦਰਮਿਆਨੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਈਆਂ 11 ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚੋਂ XNUMX ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਟੀਮਾਂ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਉੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਮੋੜਵੇਂ ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਜੇਤੂ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੈਪ 25 (ਕੁੱਲ 70 ਲੈਪਸ) ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਾ-ਸਾਫਟ ਤੋਂ ਸਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸੇਬੇਸਟਿਅਨ ਵੇਟਲ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਨ-ਸਟਾਪ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਤੋਂ ਅਲਟਰਾ-ਨਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਕਿਮੀ ਰਾਏਕੋਨੇਨ ਨੇ ਦੋ ਪਿਟ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ।
ਦੌੜ ਦਾ ਲੈਪ ਰਿਕਾਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2004 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਮਾਰੀਓ ਇਸੋਲਾ - F1 ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ
“ਹੰਗਰੀ ਰਵਾਇਤੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਦੌੜ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੰਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੰਘਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਫੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੰਗਰੋਰਿੰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਰਿਸ਼-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇਖੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ