'ਹੰਗਰੀ ਦਾ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਸ.

ਤਿੱਖੀ ਮੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਸੰਘਰਸ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੀ
ਤਿੱਖੀ ਮੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਸੰਘਰਸ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਬੁਡਾਪੈਸਟ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭੁੱਖਮਰੀ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ averageਸਤਨ ਗਤੀ ਫਿਕਸਡ ਟਰੈਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋੜ ਆਟੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਪਿਰੇਲੀ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਹੰਗਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਲੜੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸੀਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸਖਤ, ਸੀਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਸੀਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਨਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.

ਹੈਂਗਰਿੰਗ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ temperaturesਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ averageਸਤਨ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ (ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਹੰਗਰਿੰਗ ਟਰੈਕ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਮਾਧਿਅਮ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ ਨਰਮ ਆਟੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੀਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟਾਇਰ (ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਖਤ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਕੋਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ theਖਾ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ 2018 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੇ ਨੌਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਾਰੇ ਆਟੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਟੀਮਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਣ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੇਕਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਕਰਵਡ ਹੰਗਰਿੰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਉਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਇਕੋ ਇਕ ਪਿਟ ਸਟਾਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲੁਈਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਗੋਦੀ ਵਿਚ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 25), ਉਸਨੇ ਅਤਿ ਨਰਮ ਤੋਂ ਨਰਮ ਰਬੜ ਵੱਲ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸਖਤ ਆਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਫਰਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੇਟਲ, ਜੋ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਟ ਸਟਾਪ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਤੋਂ ਅਲਟ੍ਰਾ-ਨਰਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਮ ਦਾ ਸਾਥੀ ਕਿਮੀ ਰਾਏਕਕੋਨਨ ਦੋ ਪਿਟ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ ਤੀਸਰੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ.

ਲੈਪ ਰਿਕਾਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ 2004 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਮਾਰੀਓ ਆਈਸੋਲਾ - ਐਫਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਸਲ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ

“ਹੰਗਰੀ ਰਵਾਇਤੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖ਼ਰੀ ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਜੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਂਗਰਿੰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ. ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਉਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵੇਖਣਗੇ. ”

ਲੇਵੈਂਟ ਐਲਮਾਸਟਾ ਬਾਰੇ
ਰੇਹਬਰ ਸੰਪਾਦਕ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਪੈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਕੀਮੈਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿੱਪਣੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.