TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ।
ਈਦ-ਉਲ-ਅਦਹਾ 11-14 ਅਗਸਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੀਕਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ 10-18 ਅਗਸਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 8 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣਗੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਸੈਂਕੜੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 3 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 373 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁੱਲ 30 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। 6 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ 675 ਲੋਕ; ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੂਗਰ ਤਿਉਹਾਰ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 2019 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਨਤਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ, ਅਸੀਂ ਈਦ-ਉਲ- ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਧਾ ਛੁੱਟੀ:
-ਸੰਭਾਲ: ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਲਾਈਨਿੰਗ, ਟਾਇਰ, ਫਰੰਟ ਗੇਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਨ ਆਇਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ ਆਦਿ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਤਰੁਟੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ (ਪੈਡ, ਡਰੱਮ, ਡਿਸਕ) ਬਦਲੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ: ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ "ਲੋਡਿਡ ਵਾਹਨ" ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 6 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਹਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਕਾਰਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਮਿਡੀਬੱਸਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਜ਼ਰੂਰ ਪਹਿਨੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਦੂਰੀ: ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੇਠਲੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇ। ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਗਤੀ: ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਥੱਕੇ, ਨੀਂਦ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 2-3 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਵਿਅਸਤ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਸ਼ੀਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਲਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ, ਤਿਕੋਣ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਵਰਗੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਨ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੂਨ 2017 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ; ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ "ਗੈਸ ਟਾਈਟਨੈਸ ਰਿਪੋਰਟ" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਐਲਪੀਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ", ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, "ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੋਧ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ" ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ M2 ਅਤੇ M3 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਚਾਹ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਡੀਓ-ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ)।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ; ਇਹ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਪੁਲਿਸ, ਸੜਕ/ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਹਿਰ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਡਾਕਟਰ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਹਿਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ (ਹਵਾ, ਬਰਫ਼, ਮੀਂਹ, ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਆਦਿ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਣ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕੀ ਨੁਕਸ, ਜੋ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਚੀ ਬਜਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਜਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਜਾਂਚ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਚੈਂਬਰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ TMMOB ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ; ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਛਾਇਆ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ