ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ

ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ
ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ

ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਨੇ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ.


ਈਦ ਅਲ-ਆਧਾ 11-14 ਅਗਸਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੀਕੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ - ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਛੁੱਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਲਾਨਾ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਹਫਤੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਧਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਹਜ਼ਾਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 3 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 373 ਹਜ਼ਾਰ 30 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 6 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਮ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. 675 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਲੋਕ; ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਨੇ ਆਖਰੀ ਸ਼ੂਗਰ ਹਾਲੀਡੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਨਤਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਗਠਨ ਵਜੋਂ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੇ ਤਿਉਹਾਰ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ:

-ਸੰਭਾਲ: ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ, ਲਾਈਨਿੰਗ, ਟਾਇਰ, ਫਰੰਟ ਟੂਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ. ਦੇਖਭਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਹਫਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਭਵ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਬਰੇਕ ਪਾਰਟਸ (ਪੈਡ, ਡਰੱਮ, ਡਿਸਕਸ) ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਾਇਰ: ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ "ਲੋਡ ਵਾਹਨ önsi" ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. 6 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡਾਊਨਲੋਡ: ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚੜਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਕਾਰਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਮਿਡਬਿ ,ਸਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਉਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: ਕਿਉਂਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਪੀਡ: ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ opਲਾਨਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ downਲਾਣ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਥੱਕੇ ਹੋਏ, ਨੀਂਦ ਨਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਨੂੰ ਹਰ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰੇਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਦਵਾਈਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ.

ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ, ਤਿਕੋਣੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਯੰਤਰ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜੂਨ 2017 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਿਯਮ ਨਾਲ; ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ “ਗੈਸ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ” ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸੀਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਐਲਪੀਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਐਮਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਅਤੇ ਐਮਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਨੈਟਲਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਯਨੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੋਧ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜ਼ੋਰੂਨਲੂ ਫਾਇਰ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਓਲਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਦਰਜਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗ, ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕੇਟ, ਕਾਫੀ ਅਤੇ ਚਾਹ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਆਡੀਓ-ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਮਿੰਟ ਭਰਨਾ; ਮਿ municipalਂਸਪਲ ਪੁਲਿਸ, ਰੋਡ / ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਹਰ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਡਾਕਟਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਬੰਧੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੇ ਸਬੰਧਤ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਰੂਰੀ ਹਨ. ਆਪਣੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ (ਹਵਾ, ਬਰਫ, ਮੀਂਹ, ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਹੋਣ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕੀ ਨੁਕਸ ਜੋ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਬਜਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਖੌਤੀ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਸਤ੍ਹਾ coveredੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤ ਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਚੈਂਬਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਟੀ ਐਮ ਐਮ ਓ ਬੀ ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ; ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਛਾਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.


ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ