ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ

ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਡਾ ਅਸੀਂ ਇਸਲਾਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰੀਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹਲਕਾ ਗੇਰੀਕੇਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ।

ਯੂਨੀਵਰਸਲਮੇਲਟੇਮ ਅਕਯੋਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; “ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਦੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮਝ ਜਾਣਗੇ, ਬੱਸ ਘੜੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰਾਮ… ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੀ… ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ," ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਤਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ. ਡਾ ਅਸੀਂ ਹਾਲੁਕ ਗਰੀਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ. ਗਰੀਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੂਹੇ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁੱਖ

ਆਓ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਹਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀ ਸਾਜਿਸ਼ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿ municipalਂਸਪਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਵਿਚ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਜੋ ਅਜੇ ਤਕ ਚੋਣਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਬੰਧਤ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ, ‘ਇਥੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ’। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗਲਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ. ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਅਧਰੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ?
ਨਤੀਜਾ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ .ਾਂਚੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ 'ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ' ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਜਨਸੰਖਿਆ ਵਧੀ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ, ਨਿਰਮਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ; ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅੰਕੜੇ ਸਚਮੁੱਚ ਡਰਾਉਣੇ ਹਨ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇਕ ਟਿਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਓਲਮੇਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ” ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਮੋਟਰਵੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਵੱਡੇ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਭੜਕਾ. ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲੋਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬੰਦ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦਰਜਾ ਹੈ

ਪਰ ਤੁਰਕੀ ਸੜਕ ਵਿਚ ਪਰਜਾ ਦੀ ਸਭ ਮਾਣ, ਪੁਲ ...
2002-2013 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 105 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸੜਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 182 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਸੜਕਾਂ, ਪੁਲਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਚੌਰਾਹੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ, ਪੁਲਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਚੌਰਾਹੇ ਬਣਾ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਆਰਾਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਭੜਕਾ." ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੋਕ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲੱਗੇ ਹਨ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣਾ ਕੇ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਲੌਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਸ਼ਟ ਸਰਕਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਲਦਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਭੀੜ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਦੇ ਗਲੇਨ ਹੇਮਸਟ੍ਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਨੀਅਲੇਟ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਇਕ ਮੋਟਾਪਾ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੇਟੀ looseਿੱਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੀਰ ਇਹ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਲ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਫਿਰ ਐਫਐਸਐਮ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਟੀਈਈਐਮ ਟੀਈਐਮ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਖੇਤਰਾਂ, ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਮੋਟਰਵੇ ਅਤੇ ਯਾਵੂਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸਲੀਮ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ ਹਨ. ਹਵਾਈਅੱਡਾ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਖਾਲੀ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਜਾਮ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਉਸਾਰੀ ਸਮਾਰਟ ਲਈ ਆ ਰਹੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹਿਸ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ 'ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ' ਹੋਣ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟਿਕਾable ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਦਿਰ ਟੌਪਬਾş ਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ / ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਸਕੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸੰਵਿਧਾਨ' ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ 1 ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਮੋਟਰਵੇ ਸਨ, ਨਾ ਹੀ ਯੂਰਸੀਅਨ ਸੁਰੰਗ. 100.000. ਸਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ-ਅਧਾਰਤ entireੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਥੋੜੇ ਵਿਕਲਪ-ਅਧਾਰਤ ਡੀ ਹਨ
ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਤਯਿਪ ਅਰਦੋਵਾਨ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮੇਂ ਰਿਬਨ ਭਾਗ ਦਿਖਾਏ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਰਿਬਨ ਕੱਟੋ; ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਪੁਲ ਬਣਾਏ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਣਾਏ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਰਾਜਨੇਤਾ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼-ਮੁਖੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਖੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਈ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਖੰਡਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਗਠਨ ਹਨ. 2002 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਰਬਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿੰਪੋਸੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਕਿ 17 ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ transportationੋਆ-forੁਆਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚਾ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਮ ਵਰਗੇ ਕਈ ਸਮਰੱਥ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ transportationੋਆ-.ੁਆਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਕੋ ਮਿ municipalityਂਸਪੈਲਟੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਰਵਜਨਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਆਈਐਮਐਮ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ਾ ਨਿਯੁਕਤੀਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਨਾਮ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਜਨਤਾ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਘੱਟ ਹੈ?

ਬੇਸ਼ਕ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੱਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛ ਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇਕ ਭਾਗੀਦਾਰ, ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਆਮ ਮਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਂ council-ਗੁਆਂ. ਦੀਆਂ ਸਭਾਵਾਂ, ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ solutionsੁਕਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਨੇਕਦਿਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ 'ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ', ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਮਝ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ ਟਕਸਮ ਵਰਗ ਕੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਕਸੀਮ ਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਠੋਸ ਚੌਕ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਅਸਲ ਤਰਸਯੋਗ ਸਥਿਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਕਸਮ ਇਕਲੌਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਮਿਨਾਨੀ, ਇਕ ਵਰਗ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਕ ਮੋਟਰਵੇਅ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ.

ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ: ਸਰਵਿਸ ਡ੍ਰੌਪ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ

ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਇਕ ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਜ਼ੁਰਗ, ਬੱਚੇ, ਵਾਹਨ ਰਹਿਤ ਲੋਕ, ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਛੜੇ ਸਮੂਹ. ਸਾਰਵਜਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤੱਕ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਜ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਨਿਜੀ ਖੇਤਰ ਆਪਣੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਝੌਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਚੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਈਡੀਓ ਨੇ ਕੁਝ ਸਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਚੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ. ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ 'ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ' ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਜੀ ਖੇਤਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਜਨਤਕ ਬੱਸਾਂ, ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਆਈਡੀਓ ਹਨ. ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਆਦਿ। ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ travelੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, 'ਜਨਤਾ ਦੁੱਖ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ', ਪਰ ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਭ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 80 ਮਿਲੀਅਨ ਸਬਸਿਡੀ ਹਰ ਸਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਤੋਂ, ਵੀਐਨਐਨਐਸ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਐਕਸਿਨਯੂਐਮਐਕਸ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅਣਗਿਣਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲਗਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਝ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ transportationੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਮਨੁੱਖਤਾ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ੍ਰੀ İਮਾਮੌਲੂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿ Municipalਂਸਪੈਲਟੀ ਦਾ ਬਜਟ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਕਰਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ determinedੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

* ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ inੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਕੁੱਲ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

* ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ 3 ਹੈ. ਇਸ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਨਵੀਂਆਂ ਬਰਥਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

* ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਗੈਰ-ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ, ਭਾਵ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੁਰਨਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

* ਮੇਅਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਮਾਜਿਕ ਜਮਹੂਰੀ ਮੇਅਰਾਂ ਨੇ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਰਾਜਨੀਤੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੁੰਜੀ ਹੈ: ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ ਆਦਿ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

* ਜਦੋਂ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਘੱਟ-ਖਰਚੇ ਵਾਲੇ ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮੈਗਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਟਾਉਣਗੇ, ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਂ neighborhood-ਗੁਆਂ. ਦੀਆਂ ਸਭਾਵਾਂ, ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ appropriateੁਕਵੇਂ ਹੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਸਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਬੰਦ ਬਣਾਉਣਾ ...

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ