ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਰਸਾ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਤੱਥ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ…
ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਚੌਰਾਹੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਨਾ…
ਅਸੀਂ M. Tözün Bingöl, ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਚੀਫ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਹਰ ਹੈ।
ਉਸੀ ਸਮੇਂ…
ਬਿੰਗੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਓਲੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਰ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨਿਸ਼ਚਾ ਕੀਤਾ:
“ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਬਰਸਾ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ:
"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਰਵਾਸ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬੋਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ."
ਇਸ ਬਿੰਦੀ ਉੱਤੇ..
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 10 ਗੁਣਾ ਵਧੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਅੰਕੜੇ ਦਿੱਤੇ:
“ਜਦੋਂ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 575 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਇਹ 2018 ਵਿੱਚ 876 ਹਜ਼ਾਰ 920 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 53 ਫੀਸਦੀ ਵਾਧਾ ਡਰਾਉਣਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਆਬਾਦੀ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ 2 ਲੱਖ 439 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ, 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਅਬਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ।
“ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਕੀ ਨਤੀਜਾ? ਇਹ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ:
“ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ; ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਘਾਟ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਨਿਰੀਖਣ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕ ਸੀ, ਇਹ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਬਣ ਗਈ
ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐੱਮ. ਟੋਜ਼ਨ ਬਿੰਗੋਲ ਨੇ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਸੜਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:
"ਸਾਡੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਸੜਕ, ਜੋ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਲਾਸ ਰੋਡ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।"
ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ:
“ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟ-ਐਗਜ਼ਿਟ ਨਾਮਕ ਅੰਡਰਪਾਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਹੱਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਵੇਂ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਬਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ?
ਸਵਾਲ ਨੂੰ…
ਆਈਐਮਓ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਐਮ. ਟੋਜ਼ੁਨ ਬਿੰਗੋਲ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ:
“ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੰਗ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਗਲਾ…
“ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬੂਮਰੈਂਗ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ:
“ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲ ਜਾਂ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹਨ।"
ਉਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ:
“ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ”
ਇੱਥੇ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ:
“ਲੇਨਾਂ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। 2-3 ਸਾਲ ਆਰਾਮ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹੀ ਮੁਸੀਬਤ ਆਵੇਗੀ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ 20 ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
ਇੱਕ ਸਮਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਸਵੇਰੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਲਟਰਪਾਰਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਕਨਿਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਮੇਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.
M. Tözün Bingöl, ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਹਰ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
“ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐੱਮ. ਟੋਜ਼ਨ ਬਿੰਗੋਲ, ਜੋ ਕਿ IMO ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਨ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਓਲੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ 'ਤੇ ਸ਼ੋਅ ਹਰ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ:
“ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਬਿੰਦੀ ਉੱਤੇ…
ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ:
“ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਭੂਮੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਦੋਵੇਂ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ:
“ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ ਹਰ 2 ਮਿੰਟ, ਹਰ 1 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੌੜੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ
ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਬਵੇਅ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ M. Tözün Bingöl ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
“ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਰਬੜ-ਟਾਈਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ” (Ahmet Emin Yılmaz - ਘਟਨਾ)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ