ਕੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਤੱਕ 1,5 ਘੰਟੇ?
ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੇਸਐਕਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ, ਉਹ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਮਈ 2013 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ
ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲ (ਕੈਪਸੂਲ) ਜੋ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ, 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਲਾਸ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਏਗੀ। ਏਂਜਲਸ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ (616 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ) ਹਾਈਪਰਲੂਪ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ, "ਜਹਾਜ਼", "ਰੇਲਾਂ", "ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ" ਅਤੇ "ਜਹਾਜ਼" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ। , ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੜ੍ਹੀ ਸੀ, "ਕੀ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਜਾਂ "ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ" ਵਰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ 2013 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ve ਹਾਈਪਰਲੋਪ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਏਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀ ਸਪੇਸ ਕੰਪਨੀ ਸਪੇਸਐਕਸ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹਾਥੋਰਨ ਵਿੱਚ 1-ਮੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਲਾਈਨ
ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਮੁਕਾਬਲਾ
ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ http://www.spacex.com/hyperloop ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਪਸੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਪੂਰਵ-ਅਰਜੀਆਂ 15 ਸਤੰਬਰ, 2015 ਤੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 15 ਦਸੰਬਰ, 2015 ਤੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੂਨ 2016 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਰਿਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਕੈਪਸੂਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲਈ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਰਹੇ ਕੈਪਸੂਲ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਦਿ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗੀ? ਕੀ ਕਹਿਣਾ?
ਦਿਲਚਸਪ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਣਸੁਲਝੀਆਂ ਹਨ। ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ; ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਰਹਿਤ ਗਾਈਡਵੇਅ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਮੈਗਲੇਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਅਸਲ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਡਿਪਲ.-ਫਿਜ਼. 1947 ਵਿੱਚ ਹਰਮਨ ਕੇਮਪਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 30-40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੀਬਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ! ਸਵਿਸ ਲੋਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ - 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ SWISMETRO vbg ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ADB ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ:
(1) ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਊਬ-ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੁਪਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ: ਕਿਵੇਂ?
(2) ਸਿਸਟਮ ਰਗੜ-ਰਹਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਮੈਗਲੇਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਗਾਈਡ-ਪਾਥ। ਸਵਾਲ: ਪਰ ਕਿਵੇਂ?
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ!
(3) v>500km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ, ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ (ਰੇਖਾਗਣਿਤ, ਸਤਹ…) ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੋਗ, ਯੋਗ ਅਤੇ ਯੋਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਮੈਗਲੇਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ 20-ਸਾਲ ਦੇ R&D ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੈਸਾ 2,5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਆਦਿ. ਨਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ R&D ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਿਨਓਫ, ਸਹਾਇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਤਕਨੀਕਾਂ, ਉਤਪਾਦਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਦਿ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: MagLev R&D ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਸਡ ਲੇਜ਼ਰ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ!