ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ

ਟਿ withoutਬ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਪਰਲੂਪ
ਟਿ withoutਬ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਪਰਲੂਪ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ: ਕੀ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1,5?

ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੇਸਐਕਸ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਪ੍ਰਤੀਭਾਵਾਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਐਲਨ ਮਸਕ ਇਕ ਅਸਲ ਪਾਗਲ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਰਪੀਸ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ ਮਈ ਵਿਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ

ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨ (ਕੈਪਸੂਲ) ਜੋ ਭੂਮੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ ਇਹ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਓ. 616 ਕਿ.ਮੀ.) ਐਲਨ ਮਸਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਚਾਰ ਪੜਾਅ ਹਨ ਲੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ”,“ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ”,“ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ”ਅਤੇ“ ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੋਨਰਾ ”. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਨ, ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਜਿਹੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਾਂ "ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ". ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲਨ ਮਸਕ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹੋ ਨਹੀਂ. ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿਖੇ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ “ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਾਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਸਪੇਨਐਕਸ, ਏਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਫਰਮ, ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹਾਥੋਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ-ਮੀਲ-ਲੰਬੀ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਈਪਰਲਪ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਰਾਪਡਾਉਨ http://www.spacex.com/hyperloop 'ਤੇ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਪਸੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਅਰੰਭਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਤੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਦਸੰਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਜੂਨ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਵਿਚ, ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ (ਜ਼) ਇਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਕੈਪਸੂਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ.

ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ 15- ਸਕਿੰਟ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਰਹੀ ਕੈਪਸੂਲ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹਾਇਪਰਲੂਪ ਦੇ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਇਸਦਾ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਆਦਿ ... ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਕ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜ ਟਰਕੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਫਰਮ ਵਿਆਜ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਜਾਣਗੇ? ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਸਲਾਈਡ ਸ਼ੋ ਦੀ ਜ JavaScript ਲੋੜ ਹੈ

ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰ ਤਹਿ

ਪ੍ਰਤੀ 17

ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਸਟਾਫ ਸਰਵਿਸ

ਅਕਤੂਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 11: 00
ਕਮ 18

ਟੈਂਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾ: ਕਾਰ ਕਿਰਾਇਆ ਸੇਵਾ

ਅਕਤੂਬਰ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ - 11: 00
ਲੇਵੈਂਟ ਓਜ਼ਨ ਬਾਰੇ
ਹਰ ਸਾਲ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਧ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਆਗੂ. ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਚਮਕਾਇਆ. ਇਹ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਗੱਡੀ "ਘਰੇਲੂ ਟਰਾਮ, ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਣਯੋਗ ਮੇਜ਼ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.

1 ਟਿੱਪਣੀ

  1. ਦਿਲਚਸਪ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਪਰ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਦੀ ਯਾਦ ਕਰੀਏ; ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੈਗਲੇਵ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਗਾਈਡ-ਵੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਅਸਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਵਰਣਨ ਡਿਪਲ-ਫਿਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. 'ਤੇ ਹੇਰਮੈਨ ਕੇਮਪਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 1947-30 ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਖਤ R & D ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਪਰਲੌਪ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ! ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ-ਸਵਿਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ, ਅਖੌਤੀ ਸਵਿੱਸਮੈਟ੍ਰੋ ਵੀ ਬੀ ਜੀ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਏਡੀਬੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਇਸੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਹਾਰਕ ਅਭਿਆਸ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਨ:
    ਇਸ ਗਤੀ (1) ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿ .ਬ-ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟਿ fromਬ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਕਿਵੇਂ?
    (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ-ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਗਲੇਵ ਸਿਸਟਮ ਗਾਈਡ-ਪਾਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਪਰ ਕਿਵੇਂ?
    ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਚੱਕਰ ਜੋ ਇਸ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਾਡੀ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ;
    (ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ v> 3km / h ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋਨਾਮਿਕ ਥਿ !ਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟੂਲ (ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸਤਹ…), ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ!
    ਪਰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਿਫਾਰਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਮੈਗਲੇਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੈਸਾ 20 2,5 ਬਿਲ ਬਿਲ EUR. ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਆਦਿ. ਟੂਟੀ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ. ਕਿਉਂ? ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਸਪਿਨ ਓਫ, ਸਾਈਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਤਕਨੀਕਾਂ, ਉਤਪਾਦਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪੈਸੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ-ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਮੈਗਲੇਵ ਕੋਲ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲੱਸ ਲੇਜ਼ਰ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ!

ਟਿੱਪਣੀ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਪੈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਕੀਮੈਟ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿੱਪਣੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.