ਪਾਇਲਟ ਬੋਲਿਆ, ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ...ਦੇਖੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ!

ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਖਬਰ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ "ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਾਡਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ"।

ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਰਾਡਾਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇਸਤੰਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ "ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 17 ਮਈ ਨੂੰ, ਹਵਾ ਕਾਰਨ 8 ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧਤੋਂ Özlem Akarsu Çelik ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ Çorlu ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ!

ਇੱਥੇ ਉਹ ਖਬਰ ਹੈ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ "ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 17 ਮਈ ਨੂੰ, ਹਵਾ ਕਾਰਨ 8 ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ Çorlu ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ!

"ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?" ਅਸੀਂ 40 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਹ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਖਬਰ ਕਿ "ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਾਡਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ", ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉੱਨਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਸਾਡਾ ਨਿਊਜ਼ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਈ.ਐਸ.ਐਨ. ਕੀ ਇਹ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸੱਚੀਆਂ ਹਨ?" ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ, “ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਡੌਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾਂਗੇ ਕਿ ਜੇ ਮੌਸਮ ਰਾਡਾਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ” ਚਲੋ ਹੁਣ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ:

ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਉੱਥੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਬਰ ਦੇਵੇ: ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਕਿਲਿਓਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਛੋਟਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਉੱਥੋਂ ਫਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕਾਟਾਲਕਾ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ"। ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਰਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਉੱਥੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਬਰ ਦੇਵੇ।

ਕੋਈ ਮੌਸਮ ਰਾਡਾਰ ਨਹੀਂ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਰਾਡਾਰ ਲਗਾਓ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੋਫੀਆ, ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਲ ਮੌਸਮ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਡਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।

ਪਾਇਲਟ ਹਵਾ 'ਚ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ: ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਉਹ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਉਤਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਰਗ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, Çorlu, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। Çorlu ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫੌਜੀ ਵਰਗ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ: ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ 'ਚ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਂਗਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੁਅਲ ਡੌਕਿੰਗ, ਮੁੰਡੇ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ 'ਚ ਮੌਸਮ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਪਹੁੰਚ ਪੈਟਰਨ 'ਚ ਦਿੱਕਤਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਸਟੌਰਕਸ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਟੌਰਕਸ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ। ਸਾਰਸ ਪੰਛੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਸਟੌਰਕ ਸਮੂਹ ਉਤਰਾਈ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕੁਦਰਤ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਪਣਾ ਬਦਲਾ ਲਵੇਗੀ।

ਅਤਾਤੁਰਕ, ਲੋਡੋਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਨਵੇ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਰਨਵੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੋਂ?

ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ: ਯਾਤਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਦਾ ਸਮਾਂ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਇਹ 20-25 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ THY, ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨ ਘਾਟੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦੇਣ।

ਰਨਵੇਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਲ ਵੀ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਯਾਤਰੀ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਜੇਕਰ ਕਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ: ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੌਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਾੜ ਵਰਗੀ ਸੜਕ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ!

ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਬੂਤ ਹਨ: ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਕਾਹਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਫਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਕੂੜਾ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਏਵੀਏਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਚੌਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਏਵੀਏਟਰ ਹਾਂ ਜੋ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਸ ਪਾਪ ਦੇ ਪੁਕਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੌਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ" ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਮਹਾਨ ਮਾਹਰ ਬੁਲਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਤਰੀ ਜੰਗਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਫੇਫੜੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ. ਜਦੋਂ ਉਸਾਰੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ "ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ" ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਤਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹਰ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ।

ਦਸੰਬਰ 3 ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ਼ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ (TMMOB) ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ 2014rd ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਰਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ਼ ਇਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼, ਸਰਵੇਖਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਪਲਾਨਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਦੇਖੋ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ:

ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: …ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਲੈਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਐਰੋਨਾਟਿਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਇਕਾਈ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। EIA ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਭੌਤਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 107 ਦਿਨ ਤੂਫਾਨੀ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 65 ਦਿਨ ਭਾਰੀ ਬੱਦਲਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: EIA ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੇਸਿਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਮਾਪਦੰਡ, ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮੌਸਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰਾਡਾਰ ਕੀ ਹੈ?

ਵੈਦਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਰਾਡਾਰ (ਡਬਲਯੂਐਸਆਰ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੋਪਲਰ ਵੈਦਰ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵਰਖਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਵਰਖਾ, ਬਰਫ਼, ਗੜੇ ਆਦਿ) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਉਹ ਰਾਡਾਰ ਹਨ ਜੋ ਮੀਂਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।