KBU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ: ਕਰਾਬੂਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕਰਾਬੁਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਖੰਭੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਉਲਟ ਖੰਭਿਆਂ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕ ਸਿਰਫ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਸਲ ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਮੈਗਨੇਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਸਰੋਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਹੈ। (220V)। ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਡੂਨਿਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮੋਟਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 600 - 700 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਚ ਬਣੀ ਇਸ ਟਰੇਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 1/75 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। (8km/h)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ