ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਆਨ-ਕੈਂਪਸ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਂਡੋਕੁਜ਼ ਮੇਅਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਓਐਮਯੂ) ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ, ਟਰਾਮ-ਵਾਹਨ. -ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੰਘੂਰੀਏਟਤੁਰਕੀ ਤੋਂ Cemil Ciğerim ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਾਮ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ OMÜ ਕੈਂਪਸੀਸੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੈਮਸਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਸੈਮਸਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। 2017 ਵਿੱਚ, OMU ਕੈਂਪਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇਕ ਰੇਲਵੇ ਵਿਛਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 5 ਹਜ਼ਾਰ 800 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਇਆਡਕਟ ਹਨ। ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 'ਪੂਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ' 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਜਦੋਂ 6.45 ਦੀ ਢਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਰੇਲ 'ਤੇ ਬੂੰਦਾ-ਬਾਂਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੂਟ, ਉਸੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਬਣ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 130 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਜੋ OMU ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਸਰਵੇਖਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਰੇਲ-ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ-ਪੈਦਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕੱਟ ਕੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀ ਫੈਕਲਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਜੋ ਕਿ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਵਿਭਾਜਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮੱਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ