ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕਮੀਆਂ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੈਟ ਪਾਥ ਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, ''ਮੈਂ ਜਿਸ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਉਹ 30 ਸੀ. ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧਸੇਰਕਨ ਐਲਨ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਅਨੁਸਾਰ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਕਾਰਨ 29 ਮਈ ਨੂੰ 8 ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਜੋ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ 'ਚ 17 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ" ਸੀ.

ਇੱਕ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ। ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਫੂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ "ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਦੇ ਜੋਖਮ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

'ਮੈਂ ਆਇਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ'

“ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਉਹ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ," ਸਟਾਫ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ?" ਉਹ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ "ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪਛਤਾਵਾ ਹੈ"।

ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸੁਣੀਏ ਜੋ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਟ ਪਾਥ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੱਕ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ. ਮਾਲ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ...

ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪੌੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਸਟੋਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੱਡ ਹਨ. ਇਹ ਹੁੱਡ ਛੋਟੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਚਿਮਨੀ ਨਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜੋ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੈਮੀਕਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਰਸਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਤੁਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੈਟਵਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪੌੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੜਕ ਬਣੀ ਤਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਕੇ ਸਾਰੇ ਨਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਟਾਫ਼ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੌੜੀਆਂ ਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਚੁੱਕ ਕੇ ਤੇਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਿਮਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪੌੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਛੱਤ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਰਵਿਸ ਨੂੰ ਫੋਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 'ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ' ਕਹਿ ਕੇ ਸਿੱਧਾ ਫ਼ੋਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਪੌੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਚਿਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?: ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਿਮਨੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ? ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਨਾਮਕ ਭੋਜਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਟ ਗਰਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਚਿਮਨੀ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਲਾਟ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2016 'ਚ ਅੰਤਾਲਿਆ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਅੱਗ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਮ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਛੱਤ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਛੱਤ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿਚਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੱਗ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਬੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਮਾਲ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਹਨਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਮਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਪਲਾਇਰ ਅਭਿਆਸ ਹਨ। ਫਰਮਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਕਸ-ਰੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਜਲਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਦੂਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਐਕਸ-ਰੇ 2 ਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 1.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਲੇਟ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਐਕਸ-ਰੇ 1.5 ਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ 2 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ 6 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਐਕਸ-ਰੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ 30 ਬੰਦ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ 2 ਨਮੂਨੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਂਡਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੁਰਮਾਨੇ 300-500 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ "ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ" ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਾਲ ਰਸੀਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਬੀ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜੁਰਮਾਨੇ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ 300-500 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸਨ: ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ "ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ" ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਹਨ, ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਿਸ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਆਪ ਗੁਆਚ ਗਏ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਪੁੱਛਦੇ ਰਹੇ। ਫਿਲਹਾਲ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਸ਼ਾ "ਜਾਓ, ਖੱਬੇ ਖੱਬੇ" ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ...

ਹੈਲਥ ਵਰਕਰ ਦੱਸੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ: ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸੀ ਉਸ ਥਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬਿਮਾਰ ਪੈ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਪੈਰਾਮੈਡਿਕਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਉਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੇ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਪੈਰਾਮੈਡਿਕਸ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਰੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਕਿ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਥੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਫੋਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਮਰ ਜਾਂਦਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ: ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਟਲ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਵੱਧ ਗਈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਸੜਕ ’ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾਤੀ ਰਾਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਲਈ ਲੇਟ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਰਵਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਇਹ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਸੱਤ ਦਿਨ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀਆਂ Ümraniye ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ TL ਅਤੇ Arnavutköy ਲਈ 650 TL ਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਮੈਨੂੰ ਸੇਵਾ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਮੇਰੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ। ਮੈਂ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕੰਮ ਲਈ ਲੇਟ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ।