ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮ" ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ, ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪੁਲ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਢੰਗ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਛੋਟੀ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਰਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਲਚਕਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੰਤਰਾਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੇਗਾ।
ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਕਾਲ ਸੈਂਟਰਾਂ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਜੇਬਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਿਵਿਨਯਮ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ:
ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮ
ਇਕ ਅਧਿਆਇ
ਉਦੇਸ਼, ਖੇਤਰ, ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ
ਆਰਟੀਕਲ 1 - (1) ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਨਿਯਮ; ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ, ਸਮਾਰਟ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ
ਆਰਟੀਕਲ 2 - (1) ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 18/4/2007 ਦੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 5627 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਦੇ ਸਬਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (f) ਅਤੇ ਨੰਬਰ 7 ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੰਗਠਨ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫਰਮਾਨ ਨੰਬਰ 10 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਮਿਤੀ 7/2018/30474 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 1। ਇਹ ਲੇਖ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਦੇ ਸਬਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (ਬੀ) ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਰਥ
ਆਰਟੀਕਲ 3 - (1) ਇਸ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ;
a) ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ: ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਮਿਤੀ 28/6/ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਿਯਮ (2009/27272/AT) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈ। 2007 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 46,
b) ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
1) ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ (ਕੂੜੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸਮੇਤ),
2) ਬਾਇਓਫਿਊਲ,
3) ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, CNG/LNG,
4) ਬਿਜਲੀ,
5) ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ,
6) ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ,
7) ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ.
ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ,
c) ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (IUS): ਆਵਾਜਾਈ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ,
ç) ITS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ, ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਫਰੇਮਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ,
d) ਵਾਹਨ: ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਤ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਐਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਪੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ M ਅਤੇ N ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ 25 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ,
e) ਮੰਤਰਾਲਾ: ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰਾਲਾ,
f) ਬਲਾਕ ਟਰੇਨ: ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ,
g) ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ: ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਕਾਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ, ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,
ğ) ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਹੈ,
h) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੜਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਮਨੁੱਖੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੜਕ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ,
ı) ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Annex-1 ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕਰਨ,
i) ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦੋਲਨ; ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ,
j) ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ; ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ, ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਸੈਂਟਰ, ਵਪਾਰਕ ਭਾੜੇ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ। ਯੋਜਨਾ, ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ,
k) KGM: ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ,
l) ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ: ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਰੇਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,
m) ਸਥਾਨਿਕ ਯੋਜਨਾ: ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 3 ਮਿਤੀ 5/1985/3194 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ; ਸਥਾਨਿਕ ਰਣਨੀਤੀ ਯੋਜਨਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ,
n) ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਲੋਡਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
o) M1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵਾਹਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਮੇਤ ਅਧਿਕਤਮ ਨੌ ਸੀਟਾਂ,
ö) ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ (ਰਿਕਵਰਡ) ਊਰਜਾ: ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ,
p) ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ,
r) ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ: ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ,
s) ਪੂਰਾ ਲੋਡ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਜੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ,
ş) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ,
t) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਪਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਸਿੱਖਿਆ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜਾਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
u) ਤੁਰਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ: ਮੁਢਲੀ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ,
ü) UKOME: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ,
v) ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ: ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਧੀਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਣਿਤਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਮੰਗ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 15-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ,
y) ਗ੍ਰੀਨ ਵੇਵ ਸਿਸਟਮ: ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸੰਕੇਤਕ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਫਸੇ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ,
z) ਗ੍ਰੀਨ ਏਅਰਪੋਰਟ/ਗ੍ਰੀਨ ਪੋਰਟ: ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜੋ ਖਤਮ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਗੀਆਂ,
ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਭਾਗ 2
ਕਾਰਜ
ਸਾਵਧਾਨੀ
ਆਰਟੀਕਲ 4 - (1) ਮੰਤਰਾਲੇ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ; ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੜਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਅੰਤਰ-ਮੌਡਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਾਂਝੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(2) ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਵਾਲੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(3) ਮੰਤਰਾਲਾ ਬਲਾਕ ਟਰੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
(4) ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
(5) ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
(6) ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
(7) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਜਾਂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(8) ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਰਾਏ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਆਰਟੀਕਲ 5 - (1) ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ, ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪੁਲਾਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਟਿਊਬ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜੋ ਮੋਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
(2) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
(3) ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ; ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਗਣਨਾ, ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਜਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
(4) ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ; ਰੋਸ਼ਨੀ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(5) ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਗ੍ਰੀਨ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
ਆਰਟੀਕਲ 6 - (1) ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਅਰਬਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 15-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਸਥਾਨਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
a) ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ; ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਬੁੱਕ/ਗਾਈਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸਮਾਰਟ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
b) ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਹੈਂਡਬੁੱਕ/ਗਾਈਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
c) ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ UKOME ਜਨਰਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਗਰ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਰਾਏ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਦੀ ਕਾਪੀ ਸੂਚਨਾ ਲਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(2) ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਰਣਨੀਤਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਥਾਨਿਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਕਾਰਵਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਨ।
(3) ਨਵੇਂ ਬੰਦੋਬਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਸਤੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਬੰਧਤ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
(4) ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(5) ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(6) ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(7) ਤੱਟਵਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਅਰ, ਖੱਡ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਲੀਟ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(8) ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਚਾਰਕ ਯੋਜਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(9) ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਢੁਕਵੀਂ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
(10) ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ, ਬਿਜਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
ਆਰਟੀਕਲ 7 - (1) ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਅਭਿਆਸ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
a) ਬੰਦੋਬਸਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ ਜਾਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
b) ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
c) ਮੋਬਾਈਲ ਟਰਮੀਨਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ç) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪੈਦਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਰਗ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਖੇਤਰ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
d) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣ।
e) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
f) ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
g) ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ğ) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਸਾਈਕਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ।
h) ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।
ı) ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੋਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
i) ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਆਬਾਦੀ ਸੰਘਣੀ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਾਰਟ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।
j) ਇੱਕ ਕਾਲ ਸੈਂਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਸੁਝਾਅ, ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਮੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
k) ਸਾਂਝੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਵਾਹਨ ਪੂਲ, ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਗੋ-ਐਂਡ-ਗੋ, ਆਦਿ), ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ, ਤੇਜ਼ (ਸਮਰਪਿਤ) ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਸੰਬੰਧੀ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
a) ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 9 ਮਿਤੀ 8/1983/2872, ਮਿਉਂਸਪਲ ਲਾਅ ਨੰਬਰ 3 ਮਿਤੀ 7/2005/5393 ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 10 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਤੀ 7/2004/5216
b) ਇਹ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
c) ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ç) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
d) ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੜਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸੂਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਮੀਸ਼ਨ ਕਲਾਸਾਂ ਐਨੈਕਸ-1 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
e) ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 2872 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
f) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕਸਦ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਜਨਤਕ ਵਿਵਸਥਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 18/7/1997 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 23053 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ।
g) ਘੋਸ਼ਿਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਟੈਕਸੀ ਐਪਸ
ਆਰਟੀਕਲ 8 - (1) ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀਜ਼ ਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ ਕਾਲ ਸੈਂਟਰਾਂ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਜੇਬਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ
ਆਰਟੀਕਲ 9 - (1) ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
(2) ਉਹ ਖੇਤਰ ਜੋ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਜੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(3) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਾਰਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਗੋ-ਗੋ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਦੀ ਫੀਸ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(4) ਬੰਦੋਬਸਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(5) ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜੋ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 3194 ਦੀ ਧਾਰਾ 37 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
(6) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਜਾਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
(7) ਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(8) ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ
ਆਰਟੀਕਲ 10 - (1) ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ; ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਚੋਣਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਸੀ.ਓ.2 ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(2) M1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ CO2 28/12/2003 ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਤੇ 25330 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ, ਲੇਬਲ, ਗਾਈਡਾਂ, ਪੋਸਟਰਾਂ/ਡਿਸਪਲੇਸ, ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਾਹਿਤ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ CO।2 ਨਿਕਾਸੀ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(3) ਮੰਤਰਾਲਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ/ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ
ਆਰਟੀਕਲ 11 - (1) ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਉਹਨਾਂ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
(3) ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ
ਆਰਟੀਕਲ 12 - (1) ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰਨਗੇ, 8/1/2018 ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 30295 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕ, ਤੇਜ਼, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ।
(2) ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ।
(3) ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(4) ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੈਬੋਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
(5) ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
(6) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ
ਆਰਟੀਕਲ 13 - (1) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
a) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿੱਤੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ; ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
b) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
c) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਮਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਰੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੀਮਤ ਟੈਰਿਫ, ਆਰਥਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟਿਕਟਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਸਿਕ ਟਿਕਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ç) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿੱਚ; ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਰਸਤੇ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਟਾਪ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਰਟ ਸਟੌਪਸ ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਾ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
d) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
e) ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
f) ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ, ਰੈਲੀਆਂ, ਮੇਲੇ, ਸੈਮੀਨਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਗੇ।
g) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਲੇਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ğ) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
h) 1/7/2005 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 5378 ਦੇ ਅਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਯੋਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਸਟਾਪ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਵਿੱਚ ਐਲੀਵੇਟਰ, ਝੁਕੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ITS ਦੁਆਰਾ ਅਸਮਰਥ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ı) ਮੁਸਾਫਰ-ਕਿ.ਮੀ., ਵਾਹਨ-ਕਿ.ਮੀ., ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
i) ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
j) ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਆਰਟੀਕਲ 14 - (1) ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਮੰਤਰਾਲੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:
a) ਟ੍ਰੈਵਲ ਡਿਮਾਂਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, 7/24 ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੈਸੇਜ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਟਰੈਫਿਕ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
b) ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੋੜਵੰਦਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
c) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੰਘਣੇ ਰਸਤਿਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ç) ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
d) ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਵੈੱਬ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਲਪਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
e) ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਤਤਕਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
f) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੇਡੀਓ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘੋਸ਼ਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਟੈਲੀਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਇਨ-ਵਾਹਨ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸਮਾਨ AUS ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(2) ਢਾਈ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ; ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੇਂਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਂਦਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ
ਆਰਟੀਕਲ 15 - (1) ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ/ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। , ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ KGM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ/ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ।
(2) ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ; ਟਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲਰ-ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਰੂਲਜ਼ ਲਈ TS EN 12675, ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ TS EN 12368- ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ TS EN 50556 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
(3) ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(4) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਖਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ (ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ, ਮੈਟਰੋਬਸ) ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(5) ਸਿਗਨਲ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਸਿਗਨਲਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਗਨਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(6) ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
(7) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਸਤੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੱਜੇ ਬਾਂਹ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ।
(8) ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 141 ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਸਟਮ
ਆਰਟੀਕਲ 16 - (1) ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਤੇਜ਼, ਸਮਾਰਟ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ;
a) AUS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੀਤੀਆਂ, ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ITS ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਗੇ।
b) ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ITS ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
c) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਨੈਟਵਰਕ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ITS ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਨ।
ç) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
d) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ITS ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਆਰਟੀਕਲ 17 - (1) ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦਾ ਡੇਟਾ; KGM ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੇਨ ਓਪਰੇਟਰ ਵਾਹਨ-ਕਿ.ਮੀ., ਯਾਤਰੀ-ਕਿਮੀ ਅਤੇ ਟਨ-ਕਿਮੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਨਰਜੀ ਮਾਰਕੀਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ, ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਕੁੱਲ ਈਂਧਨ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
(2) ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ; ਟੈਕਸੀ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਬਲਿਕ ਬੱਸ, ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਬੱਸ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ, ਮੈਟਰੋ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸੰਖਿਆ, ਯਾਤਰੀ-ਕਿ.ਮੀ., ਵਾਹਨ-ਕਿ.ਮੀ. ਡੇਟਾ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਾਲਾਨਾ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
(3) ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਾਲਾਨਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਯਾਤਰੀ-ਕਿਮੀ ਜਾਣਕਾਰੀ; ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸਾਲਾਨਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਾਲਾਨਾ ਲੋਡ, ਟਨ-ਕਿਮੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
(4) ਮੰਤਰਾਲੇ; ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(5) ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ; ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(6) ਮੰਤਰਾਲਾ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(7) ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਡੇਟਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ/ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਗ ਤਿੰਨ
ਫੁਟਕਲ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਵੀਜ਼ਨ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
ਆਰਜ਼ੀ ਲੇਖ 1 - (1) ਆਰਟੀਕਲ 6 ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਆਰਟੀਕਲ 9 ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਬੰਧਤ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
(2) ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਗੀਆਂ।
ਨਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ
ਆਰਟੀਕਲ 18 - (1) ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਮਿਤੀ 9/6/2008 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 26901 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੋਰਸ
ਆਰਟੀਕਲ 19 - (1) ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ
ਆਰਟੀਕਲ 20 - (1) ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਉਪਬੰਧ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਾਧੂ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ