ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਘੋਟਾਲੇ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 5 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਂਚੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. 15 ਸਤੰਬਰ, 2004 ਨੂੰ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 38 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਇਸ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, “ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੇਰੇ ਭਰਾ…” ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। YHT ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 13 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 86 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮਹਿਮੇਤ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਕਿ "ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ"।
ਕੰਘੂਰੀਏਟਤੁਰਕੀ ਤੋਂ Cüneyt Muharremoğlu ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ YHT ਤਬਾਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘੁਟਾਲੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 5 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, TCDD ਦੇ ਵਹੀਕਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਰਵਿਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੇਫਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ (ਮੈਨੁਅਲ) ਕੈਂਚੀ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ। 5 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਐੱਮ. ਓ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲ ਸਟਾਫ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੱਥੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਚੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਅੰਕਾਰਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿਚਮੈਨ ਓਸਮਾਨ ਯਿਲਡਰੀਮ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ YHT ਨੂੰ ਲਾਈਨ 1 ਤੋਂ ਲਾਈਨ 2 ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰੇਗਾ।
14 ਮਾਰਚ 2019 ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਚੀਫ਼ ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ 450 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਪਹੁੰਚੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਕੈਂਟਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, 'ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ' ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ।
"ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ"
ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਜੋਖਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੋਖਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਯਾਸ-ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਵਿੱਚ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਗਲਤ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਇੱਕ ਅਸਹਿ/ਅਣਇੱਛਤ ਪੱਧਰ ਹੈ"। ਥੈਲਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਨੂੰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਨੌਕਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
TCDD ਦੀ ਪਹੁੰਚ
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਾਲ ਦਾ ਮੁੱਦਾ TCDD ਬਾਰੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ TCDD ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਵੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। TCDD ਨੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਦੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣਾਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ