Demiryol-İş Union Adapazarı ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਯਮਨ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਯਾਮਨ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ TÜVASAŞ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੈ।
ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੇਮਲ ਯਾਮਨ ਨੇ ਡੇਮੀਰੀਓਲ-ਈਸ ਯੂਨੀਅਨ ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਨਾਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ ਤੁਰਕੀ ਵੈਗਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (TÜVASAŞ) ਦੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ.
ਯਾਮਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਅੱਖ ਦਾ ਸੇਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ TÜVASAŞ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਮਿਊਟਰ ਸੀਰੀਜ਼, RAYBÜS, TVS-2000 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਸੰਜਰ ਵੈਗਨਾਂ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ "ਅਨਾਟੋਲੀਆ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁੱਲ 2500 ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਯਮਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ TÜVASAŞ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੁਰਸਰੇ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਮਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਿਆਂ ਯਾਮਨ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ
ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਆਧਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਯਾਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਆਖਰੀ ਨਤੀਜਾ ਯੁੱਧ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ; ਇਹੀ ਨਿਯਮ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡਾ ਸੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਸਕੇ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ
ਯਾਮਨ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਕਦਮ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਂਡਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਿਖਾਓ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਇਲਹਾਨ ਕੋਕਾਰਸਲਾਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 1,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਦਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੰਜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੜੀ, ਜੋ ਕਿ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ ਹੈ, ਨੂੰ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਾਸਟ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 160-200 km/h ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ 200-250 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਫਾਸਟ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਏਗਾ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ 'ਬਾਡੀ' ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਯਮਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਆਖਿਆ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾੜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਯਮਨ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਖੂਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗੀ?
ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਯਾਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ; “ਉਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ TÜVASAŞ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ; ਇਸਨੇ ASELSAN ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 160 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ 225 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ASELSAN ਦਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਢਾਂਚਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
TÜVASAŞ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸਥਾਨਕਤਾ ਅਤੇ ਕੌਮੀਅਤ ਦੇ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਲਿਆ; ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ, 160 km/h ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 225 km/h ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ASELSAN ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਭ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 12 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 26 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੀਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤੋ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਗਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਹੈ।
ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਕਰੀਏ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਰਯਾਤ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੇ।
ਫਲਸਰੂਪ; ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਡਾ ਰਾਜ ਅੱਜ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਉਸ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਖਾਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰੀ ਗਠਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ, ਸਾਡਾ ਆਰਥਿਕ ਬਚਾਅ; ਸਾਡਾ ਆਰਥਿਕ ਬਚਾਅ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਬਚਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼; ਉਸ ਕੋਲ ਕੌੜੇ ਅਨੁਭਵ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਵਰਿਮ ਅਰਬਾਸੀ ਉਦਾਹਰਨ ਅਤੇ ਨੂਰੀ ਡੇਮੀਰਾਗ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਰਾਜ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ TÜVASAŞ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਰਦਨਾਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇ।
ਸਾਡਾ ਰਾਜ; TÜVASAŞ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੇ ASELSAN ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ.
TÜVASAŞ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, TÜVASAŞ ਆਪਣੇ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ TÜVASAŞ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, TÜVASAŞ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਲ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ (ASELSAN, TÜLOMSAŞ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ। ਉਦਯੋਗਪਤੀ) ਰੇਲ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਾਮਦ ਘਟੇਗੀ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦ ਵਧੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।"(news.com)
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ